Saab 340 ja niiden navigointivarustus

[Guest juhake]

Terve!

 

Tuolla simulaattoripuolella tuli vähän väittelyä Saab 340:n varustelusta navigoinnin suhteen. Ymmärtääkseni esim. Golden Airin, Air Ålandin ja kaikkien muiden euroopplaisten operaattorien Saabit ovat B-RNAV varustettuja? Tilanne on ilmeisesti toinen Usassa, siellä kys. konetyyppiä lennetään VOR -majakoita apuna käyttäen? (siis koneet ovat vain VOR/DME varustettuja)

 

Oliko aivan alkuperäisissa, "suoraan tehtaalta" koneissa FMS:ää, vaiko onko se asennettu kaikkiin jälkikäteen? Kuinka suuri määrä nykyisestä 430:tä Saab 340 -koneesta lentää ilman FMS:ää?

 

Jos joku osaisi kertoa niin ennakkoon jo kiitokset.

[Niko Fernandez 0]

No eiks toi RNAV perustu VOR majakoihin?

[Sami Puro 599]

No eiks toi RNAV perustu VOR majakoihin?

 

Kyllä ja ei..   Se RNAV-laite saa (mallista riippuen tietysti) paikkatiedon useammasta eri lähteestä. Saabin kokoluokan koneissa kysymykseen tulee lähinnä GPS ja DME/DME, joista rnav-kompuutteri paikantaa itsensä. Eli VOR-majakoita ei silloin tuossa tarvita. Jos näitä em.laitteita käyttämällä ei paikkatietoa saada (esim. gps rikki ja ei kahta tai useampaa DME:tä sopivalla etäisyydellä), niin järjestelmä yrittää sitten käyttää myös VOR/DME tai VOR/VOR dataa paikantamiseen (taaskin laitteesta riippuen hieman tuo.. osa ei kai vor/vor dataa hyväksy?), jotka ovat tarkkuudeltaan huonompia - mutta normaalitilanteessa tuo ei tule vastaan. Vähän isommissa koneissa paikkatietoa saadaan myös intertian kautta (INS/IRS).

[Jari Lanteri 0]

Ja btw, yli FL95 ei AIP:n mukaan ole asiaa ilman toimintakuntoista B-RNAV -varustusta, eli myöskään FPL:ää ei saisi tällöin osoittaa yli FL95.

[Ari Aho 62]

Oliko aivan alkuperäisissa, "suoraan tehtaalta" koneissa FMS:ää, vaiko onko se asennettu kaikkiin jälkikäteen? Kuinka suuri määrä nykyisestä 430:tä Saab 340 -koneesta lentää ilman FMS:ää?

 

Jos joku osaisi kertoa niin ennakkoon jo kiitokset.

 

Finnaviationin alkuperäisissä SF340:ssä (OH-FAA...FAF) oli suoraan tehtaalla asennetut RNAVit (ensimmäisinä Suomen kotimaanliikenteessä) jotka toimivat DME/DME, OMEGA/VLF tai VOR/DME tai lyhytaikaisesti DR(=dead reckoning) moodilla. Siis tuossa järjestyksessä, riippuen mitä majakoita oli saatavilla. Omega/VLF majakoitahan ei enää ole ja tuon jälkeen on GPS keksitty. Onko noihin, joista siis Suomessa on jäljellä FAE ja FAF laitettu GPS vastaanotin Omega/VLF:n tilalle vai toimivatko DME/DME:nä, jolle Suomessa on hyvä peitto, vai korvattu kokonaan uusilla laitteilla, voi varmaan Goldenin porukat vastata samoin kuin Ruotsiin rekisteröityjen yksilöiden osalta. OH-FAHissa joka liisattiin myöhemmin, ei RNAVia ollut, sillä sitten piti harrastaa THLG(This Heading Looks Good)-suunnistusta, kun lennonjohtajat jakeli pitkiä suoria ilmaan piirrettyihin pisteisiin, kun olivat tottuneet, että "luupäät"(=bluebird, FA:n radiokutsu) niihin pystyy

[Guest Tape]

En tiiä varustuksista muuta kuin komeat karvaiset istuinsuojat kuljettajien istuimilla mutta syksyn ja sumujen valtaamassa Helsinki-Vantaan suossa Saabit on aina ne ensimmäiset jotka jäävät taivaalle odottelemaan kelin paranemista.

 

Jos THLG on U/S niin vaikea on suunnistaa.

 

-  -

 

 

[Ari Aho 62]

En tiiä varustuksista muuta kuin komeat karvaiset istuinsuojat kuljettajien istuimilla mutta syksyn ja sumujen valtaamassa Helsinki-Vantaan suossa Saabit on aina ne ensimmäiset jotka jäävät taivaalle odottelemaan kelin paranemista.

 

Tämä taas johtunee siitä, että vai FA:n entisissä on CAT2 varustus (=2 autopilottia, ainakin jossain SE-rekkarisessa, jonka ohjaamoon vilkaisin ei ollut kuin 1) eikä Golden liene siksi viitsinyt satsata miehistön CAT 2 kelpuutuksiin.