Kirjoitettu Syyskuu 9, 2006 Kyllä tuo L-70 on yksi ja sama proto mutta teitpä terävän kysymyksen mikä mullekkaan ei ole tullut mieleen eli mihin tuo proto joutui. Tuo OH-VAA ei ole se vaan kolmas sarjakone joka on rekisteröity siviilirekisteriin tyyppimerkinnällä "Valmet L-70 Miltrainer" omistajaksi merkitty tuolloin Valmet Oy, siis ei kuulunut ilmavoimien vahvuuteen. On vieläkin rekisterissä omistajatiedoin: Finavitecin Ilmailijat ry 0204691 (Timo Takalo pj.) PL 51, 35601 HALLI. Ilmavoimien Vinka-sarja alkoi kaiken lisäksi ykkösestä. Mihin tuo alkuperäinen L-70 proto joutui ei noista lähteistä ilmene. Eli tietääkö joku ? Tuo ilmavoimien protojen lentelyn lupamenettely tais olla niitä "valtion monopoleja". Niin kuin Raunion kirjassa lukee oli tuo L-80 projekti lekotehtaan oma juttu ilman ilmavoimien toimeksiantoa joten siviiliin rekisteröinti oli kai siksi tarpeen? Markku Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 10, 2006 Meksikolla on ainakin vielä käytössä Redigot. Eritrean Redigoista nyt taas ei osaa sanoa kyllä niitä varmaan vieläkin on, mutta yksi eritrealainen oli jenkeissä noin 1/2 vuotta sitten myynnissä jonkin moottoreiden huoltofirman kautta. Juu no sitten itse asiaan eli tiedustelin hieman ja sain luotettavasta lähteestä tietoa, että tuo Leko-70 proto on nykyään OH-VAA. En sitten tiedä missä kirjoissa on alkujaan ollut mutta VAA:ssa oli kokardit Turbo-Vinhan koelentojen aikaan. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 10, 2006 Juu no sitten itse asiaan eli tiedustelin hieman ja sain luotettavasta lähteestä tietoa, että tuo Leko-70 proto on nykyään OH-VAA. En sitten tiedä missä kirjoissa on alkujaan ollut mutta VAA:ssa oli kokardit Turbo-Vinhan koelentojen aikaan. Se sun luotettava lähde vain taitaa puhua palturia Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 11, 2006 Joo voi toki olla näinkin. No tiedustelen vaikkapa lisää ja jotain perustetta siihen. Ajattelin vain että hän olisi tiennyt kun on kuitenkin ollut aikoinaan Valmetilla töissä ja sen alan hommissa että saattaisi tietääkin. No se on ainakin totta että VAA:ssa on kokardit ollut. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 11, 2006 Seuraavat tiedot löytyvät kirjasta, joka on "kaikkein rekisterien äiti..." OH-VAA VALMET L-70 Miltrainer 990, 31 190780 Valmet Oy, Halli 310593 Valmet Lentokoneteollisuus Oy, Halli 060996 Finavitec Oy, Halli 98 Patria Finavitec Oy, Halli lähde: Finnish Civil Aircraft 1926-2000 Tuomo T. Mäkinen –Eino Ritaranta Tuo numero 990 on valm.numero? ja 31 Ilmavoimien tunnus? edit: poistettu "väärä" info. Jukka Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 11, 2006 Muistelen että ollessani Hallissa apumeisseliopissa oli talvella 1989/1990 Leko 70 meillä harjoittelukappaleena, tai ainakin sen ohjaamo/runko-osa. En muista ihan varmasti, pitää kaivaa kuvia, mutta OH-VAA ei ole Leko 70. Perttu Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 11, 2006 Tuo numero 990 on valm.numero? ja 31 Ilmavoimien tunnus Ei, vaan 990 on rekisteröimisnumero (Suomen ilma-alusrekisterissä) ja 31 koneen valmistusnumero. Niin, ja Leko-70 on Keski-Suomen Ilmailumuseossa varastossa. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 11, 2006 Niin, ja Leko-70 on Keski-Suomen Ilmailumuseossa varastossa. Hyvä, seki selvis. Ettei oo kuitenkaan myyty jollekkin romukauppiaalle "hyötykäyttöön". Luntataan tuo sarjakoneasia Jukka Raunion erinomaisesta (luotettavasta?) kirjasta: ”Lentäjän näkökulma” ( 1 osa.) Sarjakoneista VN-1 valmistui 29.12.-79 ja luovutettiin Ilmavoimille 7.10.-80. VN-2 lensi 15.4-80. Valmetin oma esittelykone OH-VAA valmistui kolmantena 8.7.-80……ja VN-3 lensi 24.10.-80. VN-30 valmistui syyskuussa 1982. Markku Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 11, 2006 Tuosta OH-RediGO:ta vielä kuva toiselta puolelta, [ attachment removed / expired ] ja tämmönen se tietojen mukaan on Ilmailuvoimiin siirryttyään (ensin numerolla RG-11).Huom. siivenkärjet... [ attachment removed / expired ] Tässä vielä RG-7 Rovaniemen platalla. Tuon kyytissä kun tuli oltua vänkärin paikalla väli Oulu-Rovaniemi-Oulu. [ attachment removed / expired ] [ attachment removed / expired ] Markku Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 11, 2006 Hyvä tosiaan tietää että Leko-70 on hengissä. Harmi tuon RG-11/RG-10:n kohtalo, kyllä sitä olisi mieluummin katsellut siinä "Sergio de Sigis"-värityksessä. Niin joo tuo maailman toinen siviili RG näyttää voivan hyvin, vaikka Aermacchi ei ole vielä saanut tuotantolinjaa käyntiin tilausten puutteen vuoksi. OH-VTS joka on nykyisin siis juuri tuo I-RDGO on näköjään ollut ainakin viime vuonna Rivolton lentonäytöksessä http://myaviation.net/?pid=00648621 EDIT: niin ja sitten jenkkilässä on vielä kaksi muuta siviili L-90TP RediGOa eli N55AS ja N17VT. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 11, 2006 http://www.airliners.net/open.file/0988859/L/ N55AS ?? Markku Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 11, 2006 http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/NNumSQL.asp?NNumbertxt=55AS Eli on tuo Falconi ilmeisesti poistunut ja RG tullut tilalle. EDIT:Tuo Falconi on näköjään nykyään N265G. Niin ja molemmat jenkkilän RG ovat ilmeisesti vielä ilman moottoria, kun eivät ainakaan lentokuntoisia ole. Tuo N17VT oli myynnissä aiemmin ilman moottoria eli on varmaan vieläkin ilman moottoria. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 11, 2006 Niin joo tuo maailman toinen siviili RG näyttää voivan hyvin, vaikka Aermacchi ei ole vielä saanut tuotantolinjaa käyntiin tilausten puutteen vuoksi. OH-VTS joka on nykyisin siis juuri tuo I-RDGO on näköjään ollut ainakin viime vuonna Rivolton lentonäytöksessä http://myaviation.net/?pid=00648621 Voi harmi, Olin Rivolton 2005 näytöksessä kaksi päivää ja kiersin alueen läpi triljoonaan kertaan enkä kyllä nähny koko konetta. Olipa harmi. Perttu Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 11, 2006 Kiitos tähän astisesta. Olin varma, että tietoa löytyy. Hyvä, että se Leko-70 on tallessa. Jos joku vielä saisi kuvan sieltä varastosta ja koneen valmistusnumerotiedot niin vot? Saatais varmuus oliko meillä kaksi Vinkaa sarjanumerolla 1 (Leko ja VN-1). Missään virallisissa kirjoissa ja kansissahan se Leko-70 ilmeisesti ei ollut tarkoitan siis lentäviä koneita käsittäviä rekistereitä. Nuo ämerikkälaiset näyttävät valmistusnumeron perusteella olevan entiset OH- VXM (c/n 29) ja OH-VXN (c/n 30) ja käsitykseni mukaan olivat tuon jälkeen Mexican Naval Air Forcen käytössä 1998 vuoden alkupuolelta lähtien. Tarkoittaakos tää nyt sitten sitä, että mehikolaiset ovat luopuneet suomalaisista tuotteista ja siirtäneet "sotakoneet" amerkikan puolelle siviiliin ja onko kaikkien kohdalla tapahtunut näin? Mulla on sellainen kuva, että Mehikoon meni 10 kpl kaikkiaan? repe Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 11, 2006 Meksikolaisten viralliset sivut kertovat että käytössä on 7 RediGoa. Yhdellehän tuli raskas lasku 1995 eli tuota ei ilmeisesti ole korjattu. 8 tilasivat siis yhteensä. Meksikoon koneet toimitettiin vuosien 1993-1995 välillä. Eritrea taas tilasi 6 kpl Redigoja. En nyt voi varmaksi sanoa, mutta minun käsitykseni mukaan nuo ovat Eritrean koneita. Ainakin ensimmäinen erä Meksikoon meni OH-VT alkuisella tunnuksella. OH-VX alkuisella koneet menivät Eritreaan. Toki voi olla että kun meksikoon koneet menivät useassa erässä, niin tuo rekkarin alkuosa on vaihtunut. Eritreaan koneet lennettiin kolmessa erässä vuonna 1994. Eritrean kone on ainakin tuo 30 mielestäni, koska kun tuo kone oli myynnissä, niin väritys oli tismalleen sama kuin tässä näkyvässä satelliittikuvassa http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,50478.msg601954.html#msg601954 En tietenkään tajunnut ottaa sitä kuvaa silloin talteen tai sitten otin mutta en löydä sitä. En sitten osaa sanoa miksi Eritrea olisi luopunut parista, mutta ehkäpä syynä on se että kone on niin pirun kallis loppujen lopuksi pitää. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 12, 2006 Eikös muutama Redigo jäänyt "lähes" valmiiksi joita ei tehty lentokuntoon - onko näistä kysymys jenkki Redigojen suhteen? Sarjanumeroita vaan vertasin tehtyihin/myytyihin koneisiin. Suomi 10 konetta, Mexico 8, Eritrea 6 = 24 konetta, lisäksi valmetin + aermaccin koneet siviilissä olevat koneet (2 kpl yht) -> 26 kpl, + belgiassa tuhoutunut redigo -> 27 kpl. Perttu Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 12, 2006 En nyt voi varmaksi sanoa, mutta minun käsitykseni mukaan nuo ovat Eritrean koneita. Ainakin ensimmäinen erä Meksikoon meni OH-VT alkuisella tunnuksella. OH-VX alkuisella koneet menivät Eritreaan. Toki voi olla että kun meksikoon koneet menivät useassa erässä, niin tuo rekkarin alkuosa on vaihtunut. Eritreaan koneet lennettiin kolmessa erässä vuonna 1994. Meksikoon menneistä kaksi oli VT* rekkarisia (TH ja TI) ja loput kuusi VX*:iä (XA, XB, XI, XJ, XK, XL) Eritreaan menneet koneet olivat sitten vissiin VXC, -XD, -XE, -XF -XG, -XH ja -XP EDIT: Hetkinen, tuossahan on seitsemän kipaletta eritrealaisia. Ja Ville sanoi, että tilasivat kuusi. Kuitenkin on olemassa kuvat noista seitsemästä RG:stä Eritrean väreissä. Ensimmäiset 6 punavalkoisissa "harjoitusväreissä" ja viimeinen (VXP) maastoväreissä... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 12, 2006 Pieni juttu unohtui eli Eritrea tilasi myöhemmin (1995?) kaksi konetta vielä lisää eli listastasi puuttuukin yksi yhden ylimääräisen sijaan. Näissä kahdessahan oli erona se että ensimmäiset kuusi olivat "perusmallia" kun taas jälkimmäiset camovärityksen omaavat sisälsivät kaikki mahdolliset aseet. Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 15, 2006 Eikös muutama Redigo jäänyt "lähes" valmiiksi joita ei tehty lentokuntoon - onko näistä kysymys jenkki Redigojen suhteen? Otin tuossa asioista selvää. Eli noistapa hyvinkin on kyse... Nuo ämerikkälaiset näyttävät valmistusnumeron perusteella olevan entiset OH- VXM (c/n 29) ja OH-VXN (c/n 30) ja käsitykseni mukaan olivat tuon jälkeen Mexican Naval Air Forcen käytössä 1998 vuoden alkupuolelta lähtien. Ei ole nuo jenkkikoneet olleet, eli C/N 029 ja C/N 030, Meksikon laivaston käytössä. Tämä kaveri, joka ne nykyään omistaa (toinen tosin on alustavasti myyty jo eteenpäin), on ostanut ne suoraan Patrialta. Hän omistaa turbiinimoottoreihin erikoistuneen firman ja on nyt rakentamassa noita koneita kuntoon. Toiseen tulee Rolls Royce B17F (450 SHP) ja toiseen B17D (420 SHP) mylly. Koneet ovat vissiin nyt maalattavana, tai ainakin menossa maalattavaksi pikapuoliin ja kaveri pistää sitten kuvia tulemaan, jahka koneet on maalattu... Kerron lisää, jahka selviää jotain uutta... Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 15, 2006 Osaako joku kertoa speksejä RediGO:sta? Cruising speed, stallspeed, G-limits, ehkä jotain videota? Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 16, 2006 Osaako joku kertoa speksejä RediGO:sta? Cruising speed, stallspeed, G-limits, ehkä jotain videota? "Siivet" lehdessä n:o 3/88 on monen sivun juttu ja koelentoselostus koneesta tästä muodossa: [ attachment removed / expired ] Markkku Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 16, 2006 Osaako joku kertoa speksejä RediGO:sta? Cruising speed, stallspeed, G-limits, ehkä jotain videota? Sakkausnopeutta ei löytynyt, mutta tuossa muutamia. Pituus: 8.53m Korkeus: 3.20m Siipien kärkiväli: 10.60m Siiven pinta-ala: 15.20m² Tyhjäpaino: 1000kg MTOW/Max. Laskupaino: 1600kg Max.paino taitolentoa varten: 1350kg Max.nopeus: 330km/h Matkalentonopeus: 300-310km/h G-rajat: +7/-3.5G Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 16, 2006 Olivat mullakin kysymerkin alla? Tosi upeeta, että asioista tositietoa omaavat (ainakin itse olen antanut itseni ymmärtää näin tässä olevan ja tältä pohjalta itse aion asioita jatkaa) ovat vaivautuneet asioita tänne kommentoimaan ja tietoja tarkentamaan. Omalta osaltani kaunis kiitos lisätiedoista taasen. Eiks pidetä yhdessä huoli näistä meidän "ulkomaille myydyistä sotakoneista", kulttuurihistoriaahan sekin on? Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
Kirjoitettu Syyskuu 18, 2006 Sakkausnopeutta ei löytynyt, mutta tuossa muutamia. Pituus: 8.53m Korkeus: 3.20m Siipien kärkiväli: 10.60m Siiven pinta-ala: 15.20m² Tyhjäpaino: 1000kg MTOW/Max. Laskupaino: 1600kg Max.paino taitolentoa varten: 1350kg Max.nopeus: 330km/h Matkalentonopeus: 300-310km/h G-rajat: +7/-3.5G Moi Ville Arvot olivat noin! RGn max massa on 1600kg, siiiliversioiden 1900kg. Sakkausnopeus on max taitolentopainolla (1350kg) sileänä 59 kts ja täysillä laipoilla 50kts. Max nopeus 217 kts (IAS). Lensin flutterikokeissa aina 305 kts asti. Rungon pidennys oli tarpeen pituusvakavuuden ja syöksykierreominaisuuksien takia. Kone piteni noin 65 cm ja siitä tuli namu lennettävä. Redigon 1783 lentotunnin kokemuksella voinen sen sanoa. Lisää tietoa tulee jos tarvitaan... Oheistan OH-VTRn Sergion väreissä. Eki [ attachment removed / expired ] Jaa viesti Link to post Jaa muulla sivustolla
