Nigeriassa lento-onnettomuus (lokakuu 2006)

[Ilkka Mäkelä 1 231]

http://news.bbc.co.uk/2/hi/africa/6096420.stm

 

Todennäköisesti 737-200, ADC Airlines.

 

Vaarallista tuolla Afrikassa.

[Lauri Räsänen 0]

Tämän näkönen kapistus 

 

http://www.airliners.net/open.file/0706486/L/

 

 

[Robin Karinen 11]

Suomeksi. (HS)

 

http://www.hs.fi/ulkomaat/artikkeli/Nigeriassa+lentoturma+koneessa+yli+sata+ihmist%C3%A4/1135222640836?ref=rss

[Matti Ollikainen 0]

cnn:

 

http://edition.cnn.com/2006/WORLD/africa/10/29/nigeria.crash/index.html

[Markku Kanninen 447]

safety.net:

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20061029-0

Markku

[Kalle Heinonen 72]

Että taas vaihteeks Nigeriassa .

[Ilkka Portti 87]

Että taas vaihteeks Nigeriassa .

 

Ei se ollu "vasta" kuin neljäs reilun vuoden sisällä: http://www.iltalehti.fi/uutiset/200610295303098_uu.shtml

[Juha Paulavuo 21]

Nigeria on asettanut ADC Airlinesin lentokieltoon. Ilmailuministeri Babalola Borishaden mukaan koneen kapteeni päätti lähteä matkaan huonossa säässä vastoin lennonjohdon ohjetta.

 

hesari

 

Voiko lennonjohto kieltää koneen nousun sään takia vai onko kapteenilla viimeinen sana?

[Seppo Pietikainen 0]

Nigeria on asettanut ADC Airlinesin lentokieltoon. Ilmailuministeri Babalola Borishaden mukaan koneen kapteeni päätti lähteä matkaan huonossa säässä vastoin lennonjohdon ohjetta.

 

hesari

 

Voiko lennonjohto kieltää koneen nousun sään takia vai onko kapteenilla viimeinen sana?

 

Siita juuri keskustellaan Nigeriassa. Ts. koneen kapteenin/miehiston maaraysvallan vahentamisesta nousuun ja laskuun liittyen ja lennonjohdon maaraysvallan lisaamisesta vastaavasti.

 

Ei valttamatta *aivan* huono ajatus Nigerian lentoturvallisuushistoriaa miettiessa...

[Juha Paulavuo 21]

Siita juuri keskustellaan Nigeriassa. Ts. koneen kapteenin/miehiston maaraysvallan vahentamisesta nousuun ja laskuun liittyen ja lennonjohdon maaraysvallan lisaamisesta vastaavasti.

 

Eli "sivistysvaltioissa" koneen päälliköllä on siis viimeinen sana nousun/laskun suhteen?

[Seppo Pietikainen 0]

Eli "sivistysvaltioissa" koneen päälliköllä on siis viimeinen sana nousun/laskun suhteen?

 

En ota kantaa siihen keskustellaanko sivistysvaltiosta. Vaikuttuaisi kuitenkin silta, etta Nigeria *ei* valttamatta ole ns. "sivistysvaltio" lentoturvallisuuden suhteen ja

jotain olisi ehka syyta tehda asialle...

[Mikko Tuomi 447]

Tottahan ihmeessä lennonjohto voi kieltää lentokoneen nousun?

 

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Tietämättä vallinneista olosuhteista mitään, veikkaan, että nigerialainen kippari päätti lähteä omalla riskillään suoraan myrskyyn päin, mistä lennonjohto mahdollisesti varoitti.

 

Oletettavasti kenttä ei siis ollut virallisesti suljettu, kiitotiellä oli tarpeeksi näkyvyyttä lentoonlähtöä varten, kiitotie oli vapaa esteistä jne.

 

Lennonjohtaja olisi tietysti voinut olla antamatta selvitystä lentoonlähtöön, mutta jos joku jääräpäinen pilotti lähtee siitä huolimatta, niin mitäs lennonjohtaja voi tehdä? Lähettää auton blokkaamaan kiitotien väkisin?

 

Ainahan voinee uhata raportin teolla ja mahdollisella lupakirjan menetyksellä, mutta jos se ei tepsi, lennonjohdon keinot ovat vähissä?

 

Lisätään vielä, että BBC:n nettisivujen mukaan lennonjohto oli nimenomaan kehottanut pilottia odottamaan sään paranemista, mutta pilotti päätti kuitenkin lähteä.

[Guest Turvamies]

Eli "sivistysvaltioissa" koneen päälliköllä on siis viimeinen sana nousun/laskun suhteen?

 

Ainakin tämän"sivistysvaltion" koneen kapteenin mielestä oli. 

 

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19770327-1〈=en

[Ari Aho 62]

Ainakin tämän"sivistysvaltion" koneen kapteenin mielestä oli. 

 

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19770327-1〈=en

 

Tavallaan joo, mutta tässä tapauksessa on siis nimenomaan kyse asiasta, jossa lennonjohtaja päättää - eli liikenteestä. Lennonjohtaja on vastuussa YHTEENTÖRMÄYSTEN estämisestä, ei juuri muusta.

 

Tässä Nigerian jutussa on (ehkä - mitään tutkintaahan ei ole tehty tietenkään vielä) kyse lentämiseen soveltuvista sääoloista. Voidakseen vastata niistä muutoin kuin tietoa jakamalla, pitäisi lennonjohtajalla olla tieto JOKAISEN lentokonetyypin rajoituksista,ko. lentokoneyksilön laitteiden toimivuudesta, miehistön kelpuutuksista, etc. Enpä usko, että edes ystäväni Jouni L. allekirjoituksestaan huolimatta haluaa näistä vastata - enkä minä antaa päätösvaltaa sellaiselle, joka ei kuole koneen mukana.

[Guest Turvamies]

Tavallaan joo, mutta tässä tapauksessa on siis nimenomaan kyse asiasta, jossa lennonjohtaja päättää - eli liikenteestä. Lennonjohtaja on vastuussa YHTEENTÖRMÄYSTEN estämisestä, ei juuri muusta.

 

 

No, esimerkkini ei ollut aiheeseen liittyen paras mahdollinen. Ainoa joka KLM:n kapua huomautti siitä, että koneelle ei ole myönnetty lähtölupaa oli koneen perämies. Lennonjohtajahan ei sääolosuhteiden vuoksi nähnyt kumpaakaan konetta, eikä voinut tietää KLM:n aikeista.

 

Mieleeni muistui tapaus EFRO:lla, eräänä sateisena talvi-iltana. Aitanaapurin Tupolevilla oli moottorit käynnissä ja se oli tekemässä lähtöä. Yllättäen moottorit sammutettiin, ja pienellä viiveellä koneen viereen tuli jäänpoistoyksikkö, aloittaen pesun.

Kun pesu tuli suoritettua, käynnisteli kone moottorinsa, ja häipyi.

 

Kentän työntekijä perusteli tapahtunutta sillä, että lennonjohto ei myöntänyt koneelle lähtölupaa ennen kuin kone on pesty.

 

Riittääkö lennonjohdolla valtuuksia moiseen, vai puhuttiinko minulle p**kaa.

[Kari Parikka 1]

Kävin vilkaisemassa onnettomuuspaikan. Suurimmat lohkot oli kerätty pois. Palanut pääteline, siivenpätkiä, nokkapyörät ja ohjaamon katon pikkuikkuna levy tunnistettavaa. Tienoo täynnä silppua ja jäänteitä matkalaukuista, istuintyynyistä,  palaneita sisäseinän kuitukasoja parittomia kenkiä.

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Jälkipuintia: ADC Airlinesin omistajat uhataan heittää tyrmään, koska korvauksia omaisille ei ole maksettu, vaikka yli 2 vuotta on kulunut:

 

http://www.vanguardngr.com/content/view/25327/41/

[Ilkka Mäkelä 1 231]

ADC Airlines panttaa edelleen uhreille kuuluvia korvauksia ja yrittää huijata omaisia hyväksymään pienempiä summia kuin mitä heidän kuuluisi saada. Yhtiö yrittää myös saada operaattorilupansa takaisin voimaan.

 

http://thenewsng.com/business/a-breach-of-contract/2009/07