Aviation Nation 2006, Nellis AFB Las Vegas Nevada (paljon kuvia) - lisätty kuvia

[Guest helopilot1]

No en minäkään täällä keskimäärin vittuilemassa ole, eikä siihen liene varaa täällä monellakaan, itseni mukaan lukien. Mutta jos lainaat toisten ihmisten kirjoituksia suoraan niinkin läheltä kuin toiselta kotimaiselta ilmailufoorumilta, teet niistä kirjoituksista omiasi ja "esität" niiden perusteella asiantuntijaa niin älä odota kauhean paljon muuta kuin ***tuilua. Oikea tapa kait tuossa olisi ollut joko pistää alkuperäinen kirjoitus tänne linkitettynä tai copy/pastettaa ja mainita siinä yhteydessä kirjoituksen alkuperäinen lähde ja kirjoittaja.

 

Asiasta toiseen; No eipä siitä paljon tuosta navasta rinkuloimatta jäänytkään . Ja tässäpä sitä sitten ollaan, tuossa navassa ei nimittäin ole yhtään varsinaista niveltä , ainakaan siinä merkityksessä kuin nivel yleisesti (vanhemmissa) koptereissa tunnetaan. Tuo ykköskohta on vain lavan ja "starin" liitoskohta, eikä minkäänlainen nivel. Kakkoskohta taas tosiaan on pitch link joka on työntötanko, ei nivel. Kolmosella taas ei ole mitään tekemistä eri napatyyppien kanssa joista "itse" alunperin kerroit. Ja koska navassa ei ole varsinaista lepatusniveltäkään niin tuo nelonenkin meni hiukan pieleen. Lepatusnivelen tehtävää hoitaa myöskin tuo Starflex, joka on nähtävissa navan keskellä. Se taipuu tarpeen mukaan ja hoitaa siten lepatusnivelen hommat.

 

Osasit siis nimetä tuosta navasta kaikki "normaalit" nivelet vaikka se on sinun mielestäsi jäykkä tai puolijäykkä napa. Juuri edellisessä kirjoituksessa kuitenkin kerroit, ettei puolijäykässä tai jäykässä navassa ole kaikkia niveliä??? No juu, antaa olla.

 

Ja niille joita kiinnostaa mutta eivät ole vielä keksineet, niin  napa on AS-350 tyyppisestä koneesta.

 

Markun alkuperäinen kirjoitus ilmailu.orgissa oli kyllä oikein mainio!

 

 

[Markku Koivurova 367]

Nooh, katsoin Michaelin profiilia eikä siinä ollut ikää mutta epäilen, että kyseessä on nuori kaveri. Nuorena (tai nuoren mielisenä) me kaikki yritetään päteä (niin kuin minä, 49v.,  siellä ilmailu.org:issa).

 

Täytyy myöntää, että omasta kopterikurssista on sen verran aikaa (23 vuotta), että muistikuvat alkavat jo haalistua. Tuota Mikan laittamaa kuvaa en aivan yht´äkkiä olisi pystynyt kommentoimaan muuten kuin, että hemmetin hienoja nämä eurooppalaiset kopterit.

 

Tuosta tekstin lainaamisesta sen verran, että siinä on riskinsä; lainattavakaan ei välttämättä tiedä ihan tarkkaan mistä kirjoittaa. Esimerkiksi tuo täysin nivelöidyn, puolijäykän ja jäykän naparakenteen määritteleminen nykypäivänä on aika vaikeata.

 

Vielä tuosta Michaelin esityksestä, se kohdan 3 osan funktio on pyörittää ohjauslevyn yläosaa roottorin mukana ja mahdollistaa silti sen kallisteleminen ja liikkuminen aksiaalisesti. Siellä ohjauslevyn alapuolella on ihan vastaava värkki estämässä alaosan pyörimistä, sallien sille muuten samat liikkeet kuin yläosalle.

[Mikko Kallas 0]

No eipä siitä paljon tuosta navasta rinkuloimatta jäänytkään . Ja tässäpä sitä sitten ollaan, tuossa navassa ei nimittäin ole yhtään varsinaista niveltä , ainakaan siinä merkityksessä kuin nivel yleisesti (vanhemmissa) koptereissa tunnetaan. ...  ...niin tuo nelonenkin meni hiukan pieleen.

 

Eikös tuossa nelosessa ole (puolet) sulkanivelestä? Ja vieläpä "melkein perinteinen", koska perustuu osien keskinäiseen liikkeeseen, kuten vanhemmissakin hekoissa 

 

Varmistukseksi onnistuin googlaamaan pari kuvaa osoitteesta http://www.aviation-fr.info/helicos/tech9.php

figure 17

 

figure 19

 

MikkO

[Guest helopilot1]

Moro!

Eikös tuossa nelosessa ole (puolet) sulkanivelestä?

Jep, ihan oikeassa olet. Mutta ei sillä ole mitään tekemistä lepatusnivelen kanssa, jota Michael yritti vastaukseksi tarjota.

Ja vieläpä "melkein perinteinen", koska perustuu osien keskinäiseen liikkeeseen, kuten vanhemmissakin hekoissa 

Juu no tuossa mielessä toki on "perinteinen". Toteutus ei vaan ole sitä enää niinkään. Minkäänlaisia laakerointeja kun ei "nivelissä" käytetä.

 

[Guest Tähti]

No joo, täytyy sanoa, että itsehän tässä olen väärin tehnyt, mutta ei se tarkoita siltikään sitä ettenkö tietäisi edes vähän, mitä kyseiset asiat ovat? (en vain jaksanut silloin kirjoittaa mitään selvitystä Bo-105 jäykästä navasta, anteeksi tästä kun olen lainannut hieman muualta ) Siis, en todellakaan väittänyt tietäväni juuri tuosta naparakenteesta mitään, mutta koitin nyt veikata jotain Todellakin täysin tuntematon rakenne(vaimennin) minulle tuo Starflex(ehkä joskus käyty läpi kopteriopissa, mutta mennyt toisesta korvasta ulos sitten ), mutta jos katsotaan tarkemmin tuota vaimenninta niin kiinnityspisteiltään se voisi ottaa nuo vastaavat voimat samalla tavalla vastaan kuin nämä "nivelet", joiden paikkaa ehdotin Ainakin oikeaan osoitteeseen meni se että kyseessä on komposiittirakenteinen napa

 

Ja toki voi olla, että pientä pätemisen tynkää on itselläni..ja ikäähän on vasta tosiaan 19 mutta tästä aina oppii uutta 

 

Pahoitteluni vielä Mikalle, karkeasta kielenkäytöstäni

[Guest helopilot1]

Pahoitteluni vielä Mikalle, karkeasta kielenkäytöstäni

No höh, eipä sun nyt multa tarvitse anteeksi pyydellä. Ei sinun kielenkäytössä mitään vikaa ollut.

 

Muistanet kuitenkin vastaisuudessa, että tuollaisessa tilanteessa voi ihan hyvin postata sen kirjoituksen linkkinä tyyliin; "Löysin toisaalta mielenkiintoisen kirjoituksen aiheesta...". Niinhän täällä muutkin tekevät. Ei se vähennä yhtään postauksesi arvoa jos kerrot reilusti, ettei kirjoitus ole omasi, päinvastoin. Sehän vain osoittaa, että olet asiasta kiinnostunut. Kukaan kun ei voi tietää kaikesta kaikkea, itsekin tiedän asioita vain kapealta sektorilta koko ilmailua ajatellen, ja siltäkään sektorilta en tiedä läheskään kaikkea.

 

Peace

[Guest RautaHazzan]

Kopterissa roottori tuottaa nostovoiman joka vaakalennossa on kohti maata ja silmukan laella kohti taivasta. Samoin lentokoneessa siipi tuottaa nostovoiman joka kohdistuu juurikin samaan suuntaan kuin kopterissa, se vain tuotetaan kiinteällä siivellä.

 

Luulin, että toisin päin.

[Jukka Siirilä 80]

Luulin, että toisin päin.

 

Kyllähän kopterilla silmukan laella varmaan ajetaan pienemmillä lapakulmilla kuin vaakalennossa mutta eikai niitä negatiiviselle saa kuin RC-koptereissa?

[Guest RautaHazzan]

Kyllähän kopterilla silmukan laella varmaan ajetaan pienemmillä lapakulmilla kuin vaakalennossa mutta eikai niitä negatiiviselle saa kuin RC-koptereissa?

 

Niin, nimenomaan tuon takia. Vaakalennossa nostovoima on aina ylöspäin ja silmukan laella se on maata kohti.

[Markku Koivurova 367]

Mitenkäs silmukan tekeminen kopterilla on ylipäätään mahdollista. Sehän se roottori alkaa viemään kopteria alaspäin hirviätä vauhtia, ellei sitten väännä kulmia ihan nollile, mutta kuitenkin, siis miten pystyy tekemään puhtaan loopin helikopterilla  ???

 

Kyllä se kiihtyvyysmonikerta on silmukassa koko ajan positiivinen myös helikopterilla. Samaten tynnyrissä kuten tuosta Bob Hoover- videosta voi havaita

. Hauskinta muuten tuossa on, että maestro itse kaataa jääteetä vai mehuako lie, samalla ohjaten. Niin, esimerkki on kiinteäsiipisestä mutta kuten sanoin, sama toimii helikopterissakin. Sitten pitää tietysti varoa sotkemasta tynnyri- nimistä liikettä hitaaseen vaakakierteeseen, jossa taas tulee sitä negatiivistäkin

 

 

[Jukka Siirilä 80]

Niin, nimenomaan tuon takia. Vaakalennossa nostovoima on aina ylöspäin ja silmukan laella se on maata kohti.

 

Äh... Totta nyt vasta tajusin mitä tarkoitit 

 

Eli siis väärinpäinhän noi suunnat meni, mutta varmaan idea selvisi kuitenkin