Missä taas mennään - kaksi kenttää tunnistettavana

[Petri Pohjonen 0]

Mistä ovat seuraavat kuvat otettu ?? 

 

Kuva 1

 

 

[ attachment removed ]

 

Kuva 2

 

 

[ attachment removed ]

 

[Juha Ikonen 0]

Halifax ?

[Petri Pohjonen 0]

Ykköskenttä on Halifax  , se olikin kuvista paljon helpompi ammattilaiselle tunnistaa. Mutta toista kenttää vielä haetaan...

[Tuomas Kuukasjärvi 2]

Bromma tai Skavsta?

[Juha Ikonen 0]

Ykköskenttä on Halifax  , se olikin kuvista paljon helpompi ammattilaiselle tunnistaa. Mutta toista kenttää vielä haetaan...

Samalta reissulta?  -  http://www.airliners.net/open.file/1142579/L/

[Ilkka Mannikainen 776]

Toinen kenttä on se Stavanger missä tehtiin yksi ylimääräinen lasku paluussa Helsinkiin.

[Petri Pohjonen 0]

Upea kuva tuo Halifaxin otos, mutta eri reissulta, vertaa esim. pilvisyyttä. Me kun tultiin alas, niin hyvä että eteen näki...

[Petri Pohjonen 0]

Ilkan vastaus Stavanger oikein toisesta kentästä ! Nopeasti meni taas kaksi kenttää tunnistuksessa...

[Ilkka Mannikainen 776]

Palkinnoksi voin ottaa vapaavalintaisen matkan toimistostasi. Kiitos.

 

 

Miksi Stavangerissa piti tehdä välilasku?

 

Itse asiassa tuo oli helppo. Olet Petri itse hehkuttanut täällä jostain lomareissusta tuonne Karibian suuntaan sekä siitten tuo SAS:n 737 helpotti asiaa.

[Petri Pohjonen 0]

Todii, koneen äärellä töissä. Ilkalle ostoksesta toimistomaksu ilmaiseksi  Ja Ilkalla on oikea norsun muisti...

 

Stavangerin case meni seuraavasti. Holguinista lähdettiin vielä suht normaalisti n. 10-15 min myöhässä ja tultiin normaalisti Bermudalle, jossa oltiin vajaa tunti terminaalissa odottamassa. Sitten kun oltiin noustu takaisin koneeseen, niin kapteeni hetken päästä ilmoittaa, että hänen tietokoneensa mukaan koneen max lähtöpaino oli ylitetty ja hänen mielestään näin ei olisi pitänyt päästä käymään. Sitten otettiin Hesaan yhteyttä (kello Suomessa n. kolme yöllä) ja tämä kesti noin tunnin kunnes kapteeni ilmoitti, että ratkaisuun ei ole tullut ongelmaa. Lisäksi Bermudalla ei ole sellaisia laitteita, jolla polttoainetta saisi imettyä pois koneesta. Joten sitten rullattiin kiitoradan päätyyn, jossa poltettiin kerosiinia tunnin verran ja sitten päästiin vihdoin liikkeelle. Ja noustiin varmaan vielä loivemmalla kulmalla kohti korkeuksia kuin lussubussi... 

 

Skotlannin pohjoisosan tienoilla sitten kapteeni taas kuulutti, että koska jouduttiin lähtemään pienemmällä bensakuormalla ja sitten vielä liikennerajoitusten vuoksi jouduttiin lentämään n. 9 km:ssa muun Atlantin liikenteen alapuolella, niin ei päästy hyötymään kunnon myötätuulista, niin jouduttiin varmuuden vuoksi tekemään vielä ylimääräinen lasku Stavangeriin, jossa odoteltiin koneessa, tankkaus kesti ehkä n. 35 min täällä vain. Tultiin sitten Helsinkiin n. 3,5h alkuperäisestä myöhässä. Että tällainen lento tällä kertaa... Tunnelma koneessa oli kaikesta huolimatta paria matkustajaa lukuunottamatta ihan leppoisa sattumista huolimatta. Mennessähän lento lähti Helsingistä lähes 1,5 h myöhässä, kun yhdellä perheellä oli passiongelmia ja heidän matkalaukkujaan etsittiin sitten reilun tunnin verran...

[Lauri Räsänen 0]

Kylläpä taas sattunut Petrille yhdellä reissulla. Sen verran sait herätettyä mielenkiintoani, että mitä tuo kerosiinin poltto radan päässä käytännössä tarkoittaa? ??? Ja mitä tekivät ne kärsimättömät matkustajat?

Ja molempiin suuntiin sattui LBR?

[Petri Pohjonen 0]

Kylläpä taas sattunut Petrille yhdellä reissulla. Sen verran sait herätettyä mielenkiintoani, että mitä tuo kerosiinin poltto radan päässä käytännössä tarkoittaa? ??? Ja mitä tekivät ne kärsimättömät matkustajat?

Ja molempiin suuntiin sattui LBR?

LBR, uudistettu siipiveikko oli mennen tullen koneena. Tuo kerosiinin poltto tarkoitti sitä, että oltiin kiitoradan päässä tunti ja moottorit olivat normaalia tyhjäkäyntiä kovemmalla päällä, mutta ei kuitenkaan millään lentoonlähtötehoilla sentään. Pari kärsimätöntä matkustajaa avautui lentoemännille, että ammattitaidoton kapteeni, kun tankkaa liikaa polttoainetta, että ei päästä ilmaan. Minä kyllä uskon enemmän kapteenin vakuuttelua, että tietokoneohjelmassa oli virhe. Muuten kun tulee olemaan varmaan noita samoja ongelmia läpi talven. Ymmärtääkseni me olimme ensimmäinen paluulento Bermudalta, joka tuli sieltä täydellä koneella (yksi viikkoisia matkustajia on tullut jo aiemmin, mutta tällöin kone ei ole ollut täynnä).