Oikeita lennonjohtojen taajuuksia

[Kai Krause 0]

Tässä vielä kysymys näistä sektorikohtaisista taajuuksista. Kuuntelen taajuutta 127.1, koska se kuuluu aina hyvin tampereella. Koneet, jotka esim. lentävät kaukoidästä suomen yli esim. AGAMO-MARIE välillä kuuluvat yleensä koko matkan em. sektorin 3 taajuudella vaikka koneet menee sektoreiden 2,3,4 ja 5 kautta. Toimiiko homma niin, että ne käyttävät tosiasiassa koko matkan samaa yhden sektorin taajuutta (siis tässä tapauksessa 127.1) vai kuulenko ne siksi, että kaikki eri sektorien taajuudet on linkitetty yhteen siten, että yksi lennonjohtaja johtaa lennon kaikkien sektorien läpi siten, että koneet käyttävät kulloisellakin sektorilla sen sektorin taajuutta ja ovat sillä ko. sektorin maa-asemaan yhteydessä ja nämä maaasemat sitten välittävät yhteyden em. lennonjohtajan kuultavaksi taajuudella 127.1. Jälkimäinen vaihtoehto on ymmärtääkseni käytössä ainakin silloin, kun tämän yhden johtajan johdettavana on useampi sektori samanaikaisesti, koska tämä aina välillä pyytää koneita vaihtamaan toiselle taajuudelleen ja molemmat sekä kone, että johtaja on edelleen kuultavissa taajuusdella 127.1 vaikka kone ja johtaja ovat keskenään yhteydessä esim. vaikka taajuudella 121.3. Miten siinä tapauksessa, että jokaisella sektorilla on eri johtaja, onko eri sektorien taajuuksilla kommunikoivat koneet myös muilla taajuuksilla toimivien johtajien kuultavissa ja kuulenko ne siksi koko matkan 3 sektorin taajuudella? Toivottavasti ilmaisin asian ymmärrettävästi ja olisi kiva, jos joku osaisi kertoa miten homma oikeasti toimii käytännössä.

 

Kai

[Jouni Laukkanen 55]

Aihetta on sivuttu tässä: http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,20747.msg193480.html#msg193480 ja selitetty usenetissä (katso ketjun 2. viesti).

[Kai Krause 0]

Aihetta on sivuttu tässä: http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,20747.msg193480.html#msg193480 ja selitetty usenetissä (katso ketjun 2. viesti).

 

Kiitos, oli tosiaan aika kattava vastaus, tosta ymmärsin aika hyvin, miksi kuulen käytännössä koko eteläisen suomen liikenteen sektorin 3 taajuudella.  8)

 

Kai

[Guest arzzi]

Netissähän on tällainen sivusto ( http://www.liveatc.net/ ), jossa voi kuunnella lennonjohtoa eri puolelta maailmaa. Tällaista mahdollisuutta ei taida olla Helsinki-Vantaan liikenteelle tai muille Suomen kentille? En ole ainakaan netistä löytänyt. Onko tällä foorumilla sellaisia henkilöitä esim. Vantaan alueella tms alueella, jolla kuuluu EFHK liikenne skannerista hyvin? Siinä tapauksessa voisi olla tällainen vaihtoehto hyvä, joten muutkin pääsisivät kuuntelemaan EFHK liikennettä.

 

 

Feeder Sites

 

If you are within 20 miles of an airport and have a police scanner or any airband-capable scanning receiver, please consider becoming a feeder site.

 

Besides the scanner, you need:

- an always-on Internet connection (uses ~16kbps)

- an external antenna (preferred for optimum reception)

- audio cable to connect scanner to PC's sound card

- a PC running Windows or Linux

- free software we provide and help you set up

 

Lähde: http://www.liveatc.net/

 

[Toni Tihleman 0]

Onko tällä foorumilla sellaisia henkilöitä esim. Vantaan alueella tms alueella, jolla kuuluu EFHK liikenne skannerista hyvin? Siinä tapauksessa voisi olla tällainen vaihtoehto hyvä, joten muutkin pääsisivät kuuntelemaan EFHK liikennettä.

 

Laitonta.

[Jaakko Rissanen 52]

Netissähän on tällainen sivusto ( http://www.liveatc.net/ ), jossa voi kuunnella lennonjohtoa eri puolelta maailmaa. Tällaista mahdollisuutta ei taida olla Helsinki-Vantaan liikenteelle tai muille Suomen kentille? En ole ainakaan netistä löytänyt. Onko tällä foorumilla sellaisia henkilöitä esim. Vantaan alueella tms alueella, jolla kuuluu EFHK liikenne skannerista hyvin? Siinä tapauksessa voisi olla tällainen vaihtoehto hyvä, joten muutkin pääsisivät kuuntelemaan EFHK liikennettä.

 

Feeder Sites

 

If you are within 20 miles of an airport and have a police scanner or any airband-capable scanning receiver, please consider becoming a feeder site.

 

Besides the scanner, you need:

- an always-on Internet connection (uses ~16kbps)

- an external antenna (preferred for optimum reception)

- audio cable to connect scanner to PC's sound card

- a PC running Windows or Linux

- free software we provide and help you set up

 

Lähde: http://www.liveatc.net/

Tästä on ollut paljon keskustelua, mutta Suomen lait eivät tunnu olevan ajatuksen puolesta... Eli netistä ei löydy mahdollisuutta kuunnella suomalaista lennonjohtoa, eikä taida vähään aikaan tullakaan.

[Guest arzzi]

Tästä on ollut paljon keskustelua, mutta Suomen lait eivät tunnu olevan ajatuksen puolesta... Eli netistä ei löydy mahdollisuutta kuunnella suomalaista lennonjohtoa, eikä taida vähään aikaan tullakaan.

Ok, tämä kyllä kävi mielessä. Eli unohdetaan ja keskitytään jenkkialueiden kuunteluun 

[Hannu Johansson 2]

* Sektori 3 127.1

- Pori

- Vaasa

- Tampere

- Ylivieska

 

Miten nyt uusien ACC sektoreiden myötä?

 

Radiolla maasta DEP/ARR anto on ollut varsin kätevää täällä Porissa(kin). Onkohan releoinnissa nyttemmin F (132,725) ja/vai G (127,100)?

[Juha Ritari 243]

Tässä apua.  ACC sektorit, vastaavat radiotaajuudet ja niiden releasemien sijainti tällä hetkellä:

 

[Hannu Savinainen 0]

Tässä apua.  ACC sektorit, vastaavat radiotaajuudet ja niiden releasemien sijainti tällä hetkellä:

 

Juha, vuoden ilmailuteko 

 

Edit: Kuvalainaus pois / IP

[Mauno Selin 30]

Onko tietoa missäpäin tuo Helsingin ACC releasema sijaitsee (EFHK?) ja onko se tällähetkellä aktiivinen? Eli hyödyntävätkö paikalliset skannerikuuntelijat sen taajuuksia ylilentävien koneiden monitoorauksessa?

[Tatu Koiranen 1 726]

2 tuntia sitten, Mauno Selin kirjoitti:

Onko tietoa missäpäin tuo Helsingin ACC releasema sijaitsee (EFHK?) ja onko se tällähetkellä aktiivinen? Eli hyödyntävätkö paikalliset skannerikuuntelijat sen taajuuksia ylilentävien koneiden monitoorauksessa?

Yksittäisen sektorin lähettimistä yksi kerrallaan on aktiivinen, tarpeen mukaan. Jos esimerkiksi 132.725:lla maarianhaminan lääkärikopteri DFL5995 huutelee aluetta matalalta ja alue vastaa (niin että kopteri kuulee), niin vastaus lähetetään maarianhaminan toistimesta. Jos minä huutelen tuolla taajuudella vaikkapa Nakkilassa matalalla, niin kuulen vastauksen, jos/kun ACC käyttää Porissa olevaa toistinta.

Siihen, missä minkäkin sektorin lähetin tarkalleen sijaitsee pk-seudulla, en osaa vastata. Aivan toistensa vieressä ne eivät todennäköisesti kuitenkaan ole.

Muokattu: Joulukuu 5, 2020, käyttäjä: Tatu Koiranen

[Harri Koskinen 290]

Sektorin A lähetys kuuluu nykyisin taajuudella 127,425 MHz ja hyvästä kuuluvuudesta päätellen lähetin sijaitsee EFHK:lla tai hyvin lähellä sitä.

Hiljaisen liikenteen aikana ACC:n sektoreita yhdistetään ja silloin myös radiojaksot kytketään toisiinsa eli yhdistetyillä jaksoilla voidaan kuulla mitä toisilla jaksoilla puhutaan. Erityisesti nyt korona-aikana, mutta joskus myös muulloin kaikki sektorit on yhdistetty, jolloin jaksolla voidaan kuulla koko Suomen aluelennonjohtoliikenne. Maarianhaminan lääkärikopteri on ihan tavanomainen bongaus jaksolla ja joskus on kuulunut myös Kilpisjärveltä noussut vesikone.

[Tatu Koiranen 1 726]

22 tuntia sitten, Harri Koskinen kirjoitti:

Hiljaisen liikenteen aikana ACC:n sektoreita yhdistetään

Eli siis Suomessa käytännössä aina. Maa on jaettu niin pieniin sektoreihin, että jokainen ei tarvitse omaa lennonjohtajaansa edes kovimman ruuhkan aikana.

[Janne Hannula 6]

6 tuntia sitten, Tatu Koiranen kirjoitti:

Eli siis Suomessa käytännössä aina. Maa on jaettu niin pieniin sektoreihin, että jokainen ei tarvitse omaa lennonjohtajaansa edes kovimman ruuhkan aikana.

Näinhän se on, eikä henkilöstöä niin paljoa olisi edes kerralla käytettävissä :). Viime vuosina - ennen koronaa - on ajettu enimmillään iltapäiväruuhkan aikaan neljästä työpisteestä, joista Pohjois-Suomen osa yleensä vain yhdellä hengellä, pl. Lapin lomakuukausina. Joissain yksittäisissä tilanteissa on ehkä saatettu vetää viidestä pöydästä, mutta viimeinen oma havainto on varmaan ainakin viiden vuoden takaa ajalta, jolloin sektoreita oli puolet nykyisestä. Ilmatilauudistuksen myötä tulleet pienet sektorit onkin mahdollistanut työkuorman optimoinnin, kun niitä voidaan siirtää joustavammin pöydästä toiseen. Liikenne on kasvanut, mutta samalla työkalut ovat kehittyneet, ja sektorikapasiteettia täten voitu nostaa.