Indonesialainen matkustajakone katosi tutkasta

[Guest MattiL]

"Indonesialainen matkustajakone on kadonnut tutkasta. Indonesian liikenneministeriön mukaan koneessa on 96 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä. Kone oli lähtenyt Jaavan saarelta."

 

http://www.kaleva.fi/plus/juttu624137_page0.htm

[Petri Hellemaa 0]

Adam Air, lento KI-574 (Surabaya - Manado), konetyyppi B737-4Q8.

 

Kone ei voi olla enää ilmassa, koska polttoainetta oli varattu vain 2 tunnin lentoa varten ja kone on ollut kateissa(?) yli 5 tuntia. Katoamisalueella, Jaavan ja Sulawesin saarten välissä, oli huono sää.

 

Lähde: CNN

http://edition.cnn.com/2007/WORLD/asiapcf/01/01/indonesia.plane.ap/index.html

 

[Guest juhake]

An Indonesian air traffic controller, Bhabr, told Metro TV that the plane hit "very bad" weather and may have run out of fuel because, if still airborne, would be "over its (fuel) limit."

 

CNN, AP

 

Edit. Liikenneministeri Hatta Radjasa kertoi, että kone oli lähettänyt hätäsanoman joka on kuultu Keski-Sulawesin alueella, ja että viranomaiset keräävät tietoja läheltä olleilta lennoilta mahdollisista havainnoista. Myös pelastusmiehistöt on lähetetty matkaan.

[Petri Hellemaa 0]

Sääliksi käy. Maanjäristykset olivat jo lamauttaneet AdamAirin webbisivut. :'(

 

Keski-Sulaweden alueella

Hyvin taivutettu

 

[Guest Viper]

Kyseessä oli ilmeisesti tämä koneyksilö mikäli A.netin foorumeja uskomme. Airfleets:n sivujen perusteella kone oli lentänyt usean eri yhtiön väreissä ja ensilennostakin oli melkein vierähtänyt 18 vuotta.

http://www.airfleets.net/ficheapp/plane-b737-24070.htm

[Juha Paulavuo 21]

Ainakin tämän sivuston mukaa ensimmäinen Adam Airille sattunut onnettomuus. Yhtiö on perustettu neljä vuotta sitten. Tuo Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre on todella mielenkiintoinen

[Guest juhake]

Hyvin taivutettu

 

Heh, joo. Vaihdoin tilalle toisen version. Mietin hetken, että miten tuon nyt taivuttaisi mutta meni kuitenkin väärin.

 

Useat uutislähteet kertovat, että yhdelle yhtiön koneelle on sattunut aikaisemmin paha kommunikointi- , sekä radiolaitteiston totaalinen pimeäminen.

[Guest Viper]

Useat uutislähteet kertovat, että yhdelle yhtiön koneelle on sattunut aikaisemmin paha kommunikointi- , sekä radiolaitteiston totaalinen pimeäminen.

Muistelin, että foorumilla on ollut tästä uutisesta viestiketju joskus. Löysinpäs sen jutun kun oikein etsimään rupesin. http://www.flightforum.fi/discussion/index.php/topic,49577.0.html

[Guest Zege]

Jari oli näemmä tuosta taannoisella reissullaan saanut kuvankin

 

[Guest juhake]

Korostan erityisesti, että seuraava teksti on epävirallista, vahvistamatonta tietoa.

 

Airliners.netin foorumeilla on kerrottu, että kone on syöksynyt maahan Monadon lähellä. Makassarin lennonjohto on vastaanottanut ELT -signaalin. Ilmeisesti koneen reitti kulki Makassarin kautta, mutta DASTY -pisteen jälkeen koneelle oli annettu selvitys jatkaa suoraan pisteelle TAPIR tai LUANG kuten tuolla on kuulemma tapana. Kone on joutunut todella huonoon säähän.

[Guest Jufernaut]

12 selvinnyt elossa?

http://www.yle.fi/uutiset/vasen/id50319.html

 

[Juha Paulavuo 21]

Onko Miehistöstä tietoa??? Hyvä kaveri lentää firmassa nimenomaan -200 sarjaista Surabayasta enkä saa miestä kiinni kännykästä.

 

Adam Airin sivuilta.

1. PIC : CPT. REFRI A. WIDODO

2. FO : YOGA

3. CABIN CREW:

1) FA1 : VERAWATI CHATARINA

2) FA2 : DINA OKTARINA

3) FA3 : NINING IRIYANI

4) FA4 : RATIH SEKAR SARI

[Ilkka Mäkelä 1 231]

Jotain sekoilua Indonesiassa.... Nyt ilmoitetaan, että koneen hylkyä ei olekaan vielä löydetty eikä matkustajien kohtalosta olekaan mitään tietoa...

 

http://news.bbc.co.uk/2/hi/asia-pacific/6224747.stm

[Guest Masa]

Maallikkoa ihmetyttää se, että matkustajakone tulee huonossa kelissä alas. Ei nimittäin ole ensimmäinen kerta, kun tuollainen tragedia seuraa joutumisesta huonoon keliin.

 

Onko kyse pilottien huonosta ammattitaidosta (ei ole provo) vai mistä?

Tuleeko se alas siksi, että osia alkaa putoilla, vai siksi, että oikeasta lentämisestä vieraantuneilta piloteilta, so. bussikuskeilta, joiden ainoat erikoistilanteet on koettu simulaattoreissa, menee sormi suuhun?

Vai eivätkö nämä fly-by-wire-koneiden ohjaussysteemit anna tarpeeksi vapauksia kunnon "heitteisestä kelistä" selviytymiseen?

[Guest juhake]

Maallikkoa ihmetyttää se, että matkustajakone tulee huonossa kelissä alas. Ei nimittäin ole ensimmäinen kerta, kun tuollainen tragedia seuraa joutumisesta huonoon keliin.

 

Onko kyse pilottien huonosta ammattitaidosta (ei ole provo) vai mistä?

Tuleeko se alas siksi, että osia alkaa putoilla, vai siksi, että oikeasta lentämisestä vieraantuneilta piloteilta, so. bussikuskeilta, joiden ainoat erikoistilanteet on koettu simulaattoreissa, menee sormi suuhun?

Vai eivätkö nämä fly-by-wire-koneiden ohjaussysteemit anna tarpeeksi vapauksia kunnon "heitteisestä kelistä" selviytymiseen?

 

Luonnonvoimat on uskomattoman kovia, esimerkiksi käy vaikkapa microburstit. Joku tietävämpi saa kertoa lisää, mitä esim. CB -pilveen lennettäessä voi tapahtua.

 

Ja Boeing 737 ei ole mikään Fly-By-Wire lentokone.

[Jani Nissi 0]

Ja Boeing 737 ei ole mikään Fly-By-Wire lentokone.

Ei ainakaan -200 sarjalainen. Airbussihan tuota tsydeemiä on käyttänyt jo pitkään, mutta mites Bojonki?

[Olli Vainio 3]

Ei ainakaan -200 sarjalainen. Airbussihan tuota tsydeemiä on käyttänyt jo pitkään, mutta mites Bojonki?

B737 on Fly-By-Vaijeri, myös NG:t. ts. ihan mekaaninen linkki löytyy ohjainten ja ohjainpintojen väliltä. B777(ja tuleva 787) on Boeingin ainoa FBW-kone.

[Juha Paulavuo 21]

Ei ainakaan -200 sarjalainen. Airbussihan tuota tsydeemiä on käyttänyt jo pitkään, mutta mites Bojonki?

Pudonnut oli muuten -400

[Petri Hellemaa 0]

Tuleeko se alas siksi, että osia alkaa putoilla ... ?

Esimerkiksi juuri tämän onnettomuuskoneen nuoruudessa 9.6.1989 sen silloisesta ykkösmoottorista todellakin alkoi karista osia taivaalle. Osat olivat löystyneet, rupesivat hankaamaan, väsymään, murtumaan. Kuka tietää, mitä olisi voinut tapahtua, ellei hajoavaa moottoria olisi sammutettu hyvissä ajoin...

http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/Kegworth/kegworth-ladkin.html   (kohta 1.17.7.1)

http://www.rvs.uni-bielefeld.de/publications/Incidents/DOCS/ComAndRep/Kegworth/AAIB/COPY/gobmerep.htm   (kohta 1.17.7.1)

 

Mutta mielenkiintoisempaa luettavaa on nelisen kuukautta sitten muotoiltu huolestunut arvio indonesialaisen lentoyhtiön toiminnasta:

Adam Air - The Flying Circus Nightmare

http://www.pprune.org/forums/showthread.php?t=240082

 

[Mika B Virolainen 0]

Maallikkoa ihmetyttää se, että matkustajakone tulee huonossa kelissä alas. Ei nimittäin ole ensimmäinen kerta, kun tuollainen tragedia seuraa joutumisesta huonoon keliin.

 

Onko kyse pilottien huonosta ammattitaidosta (ei ole provo) vai mistä?

Tuleeko se alas siksi, että osia alkaa putoilla, vai siksi, että oikeasta lentämisestä vieraantuneilta piloteilta, so. bussikuskeilta, joiden ainoat erikoistilanteet on koettu simulaattoreissa, menee sormi suuhun?

Vai eivätkö nämä fly-by-wire-koneiden ohjaussysteemit anna tarpeeksi vapauksia kunnon "heitteisestä kelistä" selviytymiseen?

 

Sää on pudottanut ja pudottaa edelleen koneita. Rajut sääilmiöt (joita täälläpäin harvemmin esiintyy) ovat yllättävän usein jopa hajottaneet koneen ilmassa. Tosin viime aikoina säätilasta johtuneet onnettomuudet (kuten onnettomuudet yleensäkin..) ovat harventuneet.

Lentäjien ammattitaitoa on ao sääilmiöiden tunnistaminen ja välttäminen. Koska lentäjät eivät kuitenkaan ole meteorologeja ja tarvitsisivat ajantasaista tietoa päätösten tueksi (jota ei aina ole saatavilla), tulee sään myötävaikutuksella varmasti jatkossakin tapahtumaan onnettomuuksia.

Kaiketi tyypillisin sään aiheuttama/myötävaikuttama onnettomuus on lähestymisessä tai laskussa tapahtuva. Vrt Indonesian edellinen insidentti vain jokunen pvä sitten tai AF A340 Torontossa viime vuonna). Harvemmin sää "pudottaa" koneen ennen loppulähestymistä, mutta niitäkin tapauksia on....

[Harri Koskinen 290]

Hesari kertoo, että Indonesian turmakoneen etsintöjä jatketaan. Liikenneministeri Hatta Radjasan mukaan aikaisemmat tiedot koneen hylyn löytymisestä perustuivat kyläläisten kertomuksiin, joita paikalliset viranomaiset välittivät eteenpäin.

[Juha Paulavuo 21]

Myös Singaporen ja Yhdysvaltain armeija ovat osallistuneet kadonneen koneen etsintään ilmasta, maasta ja mereltä

 

ilta-sanomat

[Seppo Pietikainen 0]

Hieman kylla ihmetyttaa tuo tilanne Indonesiassa  kadonneen koneen suhteen.

 

Eikos ELT ole ICAON:n (tai jonkun vastaavan organisaation) vaatimus kaupallisilla lennoilla?

(voin olla pielessa)

 

Tietenkin on mahdollista, etta kone on pudonnut mereen, jolloin ELT ei kuulu  kovin hyvin...

[Petri Hellemaa 0]

Liikenneministeri Hatta Radjasan mukaan aikaisemmat tiedot koneen hylyn löytymisestä perustuivat kyläläisten kertomuksiin, joita paikalliset viranomaiset välittivät eteenpäin.

Indonesian poliisivoimat ilmoittivat, etteivät tutki asiaa, koska kansalle valehtelemista ei ole kielletty laissa.

 

Maan varapresidentti, jolle sikäläisen eduskunnan puhemies (lue: Adam Airin hallituksen puheenjohtaja) on tärkein poliittinen liittolainen, vakuuttaa, että lentoyhtiö on syytön tapahtuneeseen. Indonesian hallitus on pyytänyt mystikkoja auttamaan tutkimuksissa.

 

Adam Air jatkaa toimintaansa. Matkustajamäärät ovat pysyneet ennallaan. Sen pituinen se(?!)

 

Lähde: airliners.net

[Nils Rostedt 13]

ja hallitus on jopa pyytänyt paikallisia mystikkoja avustamaan koneen löytämisessä.

 

"the Indonesian Government has today deployed a batch of Mystics to assist in the search for the missing plane. "

(airliners.netin keskustelupalstalta. Muutenkin nettikeskustelusta vaikuttaa siltä että turvallisuusajattelu sielläpäin on kuin toisella planeetilla.)

 

Mielenkiintoista, sano  :'(