Finnairin lähtöselvitys muuttuu Helsinki-Vantaan lentoasemalla (oli: Lentoyhtiöuutisia)

[Janne Matilainen 6]

Tuleekos noihin automaatteihin muiden yhtiöiden selvityksiä? Itse tykkään automaattiselvityksestä.

[Tero Hannula 14]

Tuota olisikin mielenkiintoista tutkia ihan ammatillisista lähtökohdista, miksi ihmiset passaa automaatit ja jonottaa kuin marketissa ikään, vaikka voisivat olla tossa vaiheessa jo närppimässä konjakkia seinän toisella puolella. Veikkaan, että suurehko osa jonottajista ei tiedä, että jonottamisen voi välttää käyttämällä automaattia. Toisaalta porukka ei halua ottaa lähtemisensä suhteen riskejä, vaan pelaavat varman päälle sen kerran kun ovat matkalle lähdössä. Sehän olisi kauheinta tuossa tilanteessa, että portin auettua todettaisiin, että olet mokannut jotain ja check-in on jo kiinni. IT-teknologiahan on mestari tarjoamaan ihmisille tilaisuutta mokata yksinkertainen asia ja tuntea itsensä tyhmäksi. Ihmekös tuo jos ihmiset väistävät tärkeässä tilanteessa "selvää" riskiä.

 

Rutiinikäyttäjät kokevat automaatticheckin näppärämpänä, koska tietävät, että homma toimii. Mulla on omaakin kokemusta aikojen takaa noista laitteista, ja sen huomasi, että tuollaista julkisen tilan ja jokaisen ohikulkijan käyttöön suunnatun järjestelmän käyttöön liittyviä suunnitteluperiaatteita ei ole juuri ymmärretty. Yksi keskeisistä on opittavuuteen liittyvien vaatimusten minimaalisuus, käytön pitää onnistua tuosta vaan vaikka sitten tehokkuuden kustannuksella. Toinen asia mitä tuossa voisi kehittää, olisi sijoittaa automaatit siten, että ne ikään kuin vihjaavat, että tätä kautta pääsee läpi jonon ohi. Nyt ne ovat hädin tuskin käyttöyhteydessään vaikka oikeastaan ovatkin. Laitteiden pitäisi myös tarjota suoraviivainen tuki niille käyttötapauksille, joita laitteen edessä tulee eteen. Jo mainittu matkakaverin saaminen viereen on yksi semmoinen.

 

Hmmm... pitääkin tehdä pikainen käytettävyysanalyysi oikein kamera kourassa tossa 1,5 viikon kuluttua kun seuraava lentoreissu tulee eteen.

[Tom Riihimäki 0]

Eiköhän kyseesä ole se että halutaan pitää kynsin hampain kiinni henkilökohtaisesta pavelusta. Moni on edelleen sitä mieltä että kun kerran on jostain jotain maksanut niin pitää saada palvelua elävältä olennolta. Olkoonkin että automaatin kautta selviäisi 90% nopeammin. 

[Ilkka Mannikainen 776]

Tuleekos noihin automaatteihin muiden yhtiöiden selvityksiä? Itse tykkään automaattiselvityksestä.

 

KLM ja Finncomm Airlines mukaan Finavian yhteiskäyttöisiin lähtöselvitysautomaatteihin

22.1.2007

 

Torstaista 18. tammikuuta lähtien lähtöselvityksen voi tehdä Finavian yhteiskäyttöisillä automaateilla myös KLM:n ja Finncomm Airlinesin lennoille.

 

Yhteiskäyttöisiä lähtöselvitysautomaatteja on 24 kappaletta, ja ne on sijoitettu kotimaanterminaalin ja ulkomaanterminaalin lähtöauloihin.

 

Finavian lähtöselvitysautomaatit helpottavat lähtöselvitystä ja parantavat asiakaspalvelua, sillä matkustajat voivat tehdä lähtöselvityksen automaatilla missä tahansa lähtöaulassa. Kaikista automaateista pääsee vaivatta oman lentoyhtiön lähtöselvitysjärjestelmään.

 

Lähtöselvityksen voi tehdä automaatilla sekä käsimatkatavaran että ruumaan menevän matkatavaran kanssa. Ruumaan menevän matkatavaran voi viedä oman lentoyhtiön baggage drop-tiskille.

 

Finavia on tarjonnut kaikille Helsinki-Vantaalla toimiville lentoyhtiöille mahdollisuuden liittyä järjestelmään. Nyt järjestelmässä mukana ovat Finnairin operoimat kotimaan ja ulkomaan reittilennot, KLM Royal Dutch Airlines ja Finncomm Airlines.

 

 

http://www.helsinki-vantaa.fi/hel_tiedote?id=68123

[Kari Parikka 1]

Eiköhän kyseesä ole se että halutaan pitää kynsin hampain kiinni henkilökohtaisesta pavelusta. Moni on edelleen sitä mieltä että kun kerran on jostain jotain maksanut niin pitää saada palvelua elävältä olennolta. Olkoonkin että automaatin kautta selviäisi 90% nopeammin. 

 

Itsellä lennot useimmiten suuntautuu 2-3 vaihdon kautta jonnekin hinkuvinku intiaan. Automaatista tuskin apua kun tiskin takanakin välillä lähdetään neuvoa kysymään muilta. Aika monenlaista käytäntöä löytyy lennon eri vaiheilta maailmalla, jotka vaatii välillä selvittelyjä. Vaatiiko välilasku yöpyminen viisumin, kohdemaan viisumi. Välitullaus maahan saapuessa, missä laukut joutuu vaihtamaan tullin läpi uudelle hihnalle. Eli nuo kaikki pitäisi check-inissä olla tarkastettu, ennen kuin lentoyhtiö voi ottaa matkustajan kyytiin.

Joku EU-pomppu läppärin kanssa kyllä menee automaatilta mutkattomasti.

[Harri Koskinen 290]

Testasin tuota automaattia perjantaina Zürichiin lentäessäni, ja totesin sen käytön äärimmäisen helpoksi. Aluksi kosketusnäytöltä valitaan oikea lentoyhtiö, tällä hetkellähän vaihtoehtoja on kolme: Finnair, KLM ja Finncomm. Sen jälkeen automaattiin syötetään pahvilippu tai e-lipun tunnisteena oleva magneettiraitakortti. Minulle jäi epäselväksi, jos olisi ollut ohut paperilippu tai e-lipun tunnisteena jokin muu kuin magneettiraitakortti, niin olisiko lähtöselvitys onnistunut automaatilla.

 

Seuraavaksi automaatti haki varauksen ja pyysi kuittaamaan OK-valinnalla haluanko tehdä lähtöselvityksen ruudulla olevalle lennolle. (Ilmeisesti sekin olisi teoreettisesti mahdollista, että yhdellä ihmisellä olisi e-lippu useammalle lennolle, joiden lähtöselvitys on samanaikaisesti auki.) Sitten automaatti tarjosi istuinpaikkaa, jonka olin jo edellisenä iltana tarkistanut checkmytrip.net-saitilta ja hyväksi todennut, eli kuittasin paikan OK:lla. En lähtenyt kokeilemaan kuinka istumapaikan vaihto olisi toiminut, luultavasti hyvin helposti sekin.

 

Seuraavaksi automaatti tulosti lämpöpaperille tarkastuskortin, jonka kanssa menin baggage drop -tiskille. Eli automaatti ei kysy mitään matkatavaroista eikä tulosta matkatavaratageja vaan sen tekee Finnairin aiemmista omista automaateista poiketen lähtöselvitysvirkailija.

 

Zürichin kentällä oli muuten Star-allianssin yhtiöiden käytössä aivan samanlaiset automaatit.

[Harri Salonen 0]

Se tapahtui pre-seatingissa eli jokainen kone järjestellään, ainakin kaukolennoilla, noin 36h ennen lähtöä Finnairin toimesta. Tällöin jo matkustajan itse netissä tekemät paikkavaraukset saattavat nollautua ja mahdolliset businekseen nostettavat heitetään tässä vaiheessa sinne.

Ja sekin on tullut huomattua, että Finnairin sivuilla varauksen yhteydessä näkyvä istumapaikkakartta vapaista paikoista sekä Amadeuksen checkmytrip -palvelun kartta eivät pidä paikkaansa alkuunkaan. Saattavat näyttää sata paikkaa vapaata mutta kun pre-seating on tehty niin kaikki paikat ovatkin jo Finnairin netticheckauksessa punaista ruksia täynnä.

 

Miksiköhän siellä varauksessa sitten tuollaista karttaa yleensä esitellään jossei tilanne vastaa alkuunkaan totuutta? Liekö laitettu vain siksi, että on kiva siinä varaillessa ruksia aikansa kuluksi.

 

Olen lähdössä lauantaina Lontooseen ja kun tuota "paikka-tilannetta" katselin niin näkyi kokeen etu- ja takaosa olleen "varattuja" jo defaulttina. Edessä lienee "pisnes-paikkoja" mutta miksiköhän takaosakin oli jo ns. esivarattu? Liittyvätkö nämä jotenkin noihin code share-juttuihin? Eli josko ovat yhteistyökumppaneille varmuuden vuoksi esivarattuja? Vai liittyneekö johonkin automatiikkaan, joka täyttelee paikkoja automaattisesti edestä ja takaa. Kaikkiahan ei välttämättä kiinnosta missä istuvat ja saavat sitten paikkansa ilmoittautumisjärjestyksessä.

 

No, väliäkö tuolla. Eiköhän sitä kyytiin mahdu, mutta jäipä muuten vaan kiinnostamaan ???

[Harri Salonen 0]

Joo, kokeilinpa sitten tuota netticheckausta ja eihän siinä mitään. Tosin, toisin kuin siinä varausvaiheen istuinkartassa näyttäisi nyt punaisia rukseja olevan melko harvassa. Ne takaosan viisi viimeistä "varattua" penkkiriviäkin loistivat nyt tyhjyyttään. Jos tuo checkausvaiheen kartta pitää paikkansa niin eipä tuolla lennolla päät kolise yhteen

[Jorma Laiho 450]

Selittäkääs enemmän reissaavat, mistä netti- tms. sivuilta oikein selviäisi näiden eri yhtiöiden automaattien ja varaustapojen logiikka. Eillinen kokemus oli seuraava:

 

Olimme työreissulla Kööpenhaminassa. Liput oli varattu yhtiön käytössä olevan AIRGO-järjestelmän avulla, kun on siirrytty tähän tee-se-itse-kauteen. Tositteena oli siis vain sähköpostin printti. Tiskillä oli HIRMUISET jonot, joten reippaasti tietenkin automaatin kimppuun. Työnsin sisään SAS:n kortin, jonka kone tunnisti, mutta siihen se sitten loppuikin... Vieressä englantilainen pariskunta työnsi sisään luottokortin, kun olivat ostaneet netistä lippunsa. Homma sujui loppuun asti hyvin, tarrat tuli jne.. Sitten oman seurueen eräs henkilö muisti, että hänellä on Dinersin kortti, jossa on kytkentä myös SAS:ään. Siitä vaan kokeilemaan ja hyvin meni.... Pienen pähkäilyn jälkeen kun jonokaan ei lyhyntynyt, aloin kokeilla muita vaihtoehtoja. Huomasin, että myös jollain varauskoodilla voi tunnistautua. Ongelma on, että tämä elektroninen sähköpostitiketti on täynnä koodeja, on lentoyhtiön varusnumeroa, on tiketin numeroa ja myös Amadeus-järjestelmän. Amadeus tärppäsi ! Tunnuksen jälkeen kone kysyikin sitten, että olisiko myös sitä SAS-korttia (onnistuu kyllä ilman korttiakin, kun vastaa NEJ). Mikä ihmeen järki tässä on, että tämä kortti ei toimi tunnistamisessa , vaikka se on myös sinne AIRGO-systeemiin aikoinaan varta vasten laitettu. AIRGO:stahan voi varata mitä tahansa lentoja.

 

Oma lukunsa on automaatin kokeiluyritys USA:ssa viime keväänä (UNITED/SAS-lennot Las Vegas-Chicago-Tukholma-Helsinki). Homma sujui aluksi hyvin, kone luki passin jne., mutta tuupertui jatkolentoon Tukholma-Helsinki, jonka ilmoitti selllaiseksi, että tarvitaan virkailijan apua. Vegas on mennyt ihan mahdottomaksi, ja ruuhkaa koitetaan helpottaa juuri automaateilla.

 

Köpiksestä päästiin sitten hyvin kotiin ja päästiin myös niiden jumalattomien jonojen ohi. Niitä kokeilijoita oli muuten PALJON, opastavia virkailijoita ei missään.

Oli muutenkin surkea reissu, meno torstaina iltapäivällä (SAS) oli ihan sekaisin nähtävästi Englannin lumimyrskyistä lähteneen aikataulusotkun takia. Etukäteen kotona netistä varattu ikkunapaikka (kuvausta varten tietenkin) oli vaihtunut käytävälle jne..Kotivaraus muuten meni hyvin, paluulennolla en päässyt nettiä käyttämään, kun en raahannut läppäriä mukana. Voiko SAS:llä käyttää mobiilivarausta, Finnairillahan se toimii tosi hyvin (tosin vaan menosuunnassa, kun mennään ulkomaille)

[Guest Jufernaut]

Loma tuo jättijonot Helsinki-Vantaalle

http://www.taloussanomat.fi/page.php?page_id=160&news_id=20073835

 

[Guest Masa]

Selittäkääs enemmän reissaavat, mistä netti- tms. sivuilta oikein selviäisi näiden eri yhtiöiden automaattien ja varaustapojen logiikka. Eillinen kokemus oli seuraava:

 

Eikö siitä printistä löydy tietoä siitä magneettikortista, jota on käytetty referenssinä? Esim. kortin tyyppi ja neljä viimeistä numeroa. Sen kun tyrkkää sinne koneeseen niin jo toimii.

[Jorma Laiho 450]

No niin, selvisihän se soittamalla ensin SAS:lle (puhelu meni kai jonnekin Helsingin eteläpuolelle). Sieltä pääsin jäljille ja seuraavaksi soitto AIRGO-järjestelmävastaavalle AREA:aan.

Kortti ei kelvannut, koska se oli viety väärin järjestelmään. Systeemi on tehty niin, että jos on SAS:n lento, niin pitää hakata mysö kirjaimet sisään. Ensin valitaan siis tunnistekortiksi kanta-asiakaskortti, sitten yhtiö:

SAS = SK, sitten näpytellään korttinumero kirjaimineen eli muotoa EBS123456789

Mutta, jos lennetään Finnairilla, niin sitten yhtiö:

Finnair = AY ,sitten näpytellään kortti ILMAN kirjaimia eli 123456789.  Tästä ei löytynyt kunnon ohjeita, vaan SAS-kortti oli viety järjestelmään ilman kirjaimia....

Jos siis tulee pulmia, vika löytynee tästä. Varausjärjestelmä ei mitenkään tarkista ainakaan kanta-asiakaskortin tietoja, vaan Osuuskaupan bonuskorttikin käynee ( mutta ei varmaan toimi).  Jos ei ole kortteja, niin tuo AMADEUS-numero on kuulemma aika varma konsti.

 

 

[Ilkka Mannikainen 776]

Varausjärjestelmä ei mitenkään tarkista ainakaan kanta-asiakaskortin tietoja, vaan Osuuskaupan bonuskorttikin käynee ( mutta ei varmaan toimi). 

 

Tämä siis SAS:lla? Ainakin AY:n varauskone herjaa jos varauksen nimi ja numero ja nimi Plussakortissa ei täsmää.

[Juho Hannukainen 0]

SAS = SK, sitten näpytellään korttinumero kirjaimineen eli muotoa EBS123456789

Mutta, jos lennetään Finnairilla, niin sitten yhtiö:

Finnair = AY ,sitten näpytellään kortti ILMAN kirjaimia eli 123456789.  Tästä ei löytynyt kunnon ohjeita, vaan SAS-kortti oli viety järjestelmään ilman kirjaimia....

 

Tais tuon takia multa jäädä saamatta pisteitä airBalticilta...?

 

Syy kai tuohon on se, että SAS:lla kaikilla ei ala muotoa EBS tuo merkkisarja. Omani alkaa EBB. Finskillä kai taas kaikilla on muotota AYxxxxxxxxxx.

[Petri Pohjonen 0]

SASilla EBB on peruskortti, EBS on silverkortti ja EBG on kultapossukortti.

[Jorma Laiho 450]

Hiukan lisäselvennystä: Siis se AIRGO eli tämä Arean meidän firmalle toimittama tee-se-itse-varausjärjestelmä EI HERJAA, jos sinne naputtelee väärän korttitunnuksen, siinä mun Köpiksen lipussa on nätisti merkintä kohdassa Identification että SK Frequent Flyer ja numero ilman kolmea kirjainta ja silloin automaatti sylkee kortin ulos. Tuo kolmekirjaiminen rimpsu pitää siis kirjoittaa aina sinne AIRGO-systeemiin, oli sitten EBB tai EBS tms. Mutta siis Finskillä kelpaa pelkät numerot.

Systeemiin voi kyllä pistää tunnisteeksi myös luottokortin numeron.

Homma oli Arean virkailijalle tuttu, mutta yllättyi itsekin, kun ei löytänyt tästä merkintää käyttöohjeissa....Näissä on vielä tekemistä, ennenkuin nää on riittävällä käytettävyyden tasolla.Ei ihme, että Köpiksessä oli turhaan automaatilla kävijöitä rutkasti !

[Ilkka Mannikainen 776]

SASilla EBB on peruskortti, EBS on silverkortti ja EBG on kultapossukortti.

 

Ja se millä ihan jotain alkaa jo Eurobonarissa tekemään niin on EuroBonus Pandion.

[Timo Oikarinen 1]

Hiukan lisäselvennystä: Siis se AIRGO eli tämä Arean meidän firmalle toimittama tee-se-itse-varausjärjestelmä EI HERJAA, jos sinne naputtelee väärän korttitunnuksen, siinä mun Köpiksen lipussa on nätisti merkintä kohdassa Identification että SK Frequent Flyer ja numero ilman kolmea kirjainta ja silloin automaatti sylkee kortin ulos. Tuo kolmekirjaiminen rimpsu pitää siis kirjoittaa aina sinne AIRGO-systeemiin, oli sitten EBB tai EBS tms. Mutta siis Finskillä kelpaa pelkät numerot.

Systeemiin voi kyllä pistää tunnisteeksi myös luottokortin numeron.

 

 

Lienee sama sydeemi tämä meidän firmalla käytössä oleva Aergo (Kaleva Travelilta). Meillä nämä kanta-asiakaskorttitiedot on pysyväistalletettu matkustajan profiiliin, eli ei tarvitse joka kerta niitä erikseen syötellä.

 

 

[Timo Oikarinen 1]

Ja se millä ihan jotain alkaa jo Eurobonarissa tekemään niin on EuroBonus Pandion.

 

Sietää tehdäkin kun Pandion on 'by invitation only' -taso. Tietääkö joku, montako Pandionia SAS:lla on? Tunnen itse yhden (en siis minä  ).

 

 

[Ilkka Mannikainen 776]

Pandioneja on kait tuhatkunta. Vuonna 2006 syksyllä Pandioniksi nostettiin 489 asiakasta.

 

Every spring, a few of SAS most important customers are invited into the exclusive Pandion group. This year, a further 489 most frequent EuroBonus Gold members are upgraded to Pandion on 1st October, to reward them for their outstanding loyalty to SAS.