Myrskyää

[Jaakko Kuusisto 3]

Nuo myrskyt jatkuu yhä tuolla etelä-ruotsissa.

 

Metari tältä aamulta:

ESGP 140920Z 26034G51KT 6000 BR FEW032 08/03 Q0988=

 

ja eräs TAF:

EKRN 140840Z 140918 27030G47KT 9999 SCT025 TEMPO 0911 27040G55KT 6000 SHRA BKN015CB BECMG 1113 27045G65KT TEMPO 1113 6000 SHRA BKN015CB TEMPO 1316 27040G55KT 6000 SHRA BKN015CB BECMG 1618 28035G45KT=

 

Lisäys:

 

ESGG 141150Z 27029G48KT 8000 BR BKN020 06/01 Q0994 2129//95=

ESGJ 141150Z AUTO 26030G45KT 9999NDV FEW039/// SCT047/// 06/M01 Q0988=

ESGP 141150Z 27034G50KT 6000 BR SCT015 BKN020 BKN025 07/03 Q0994=

 

 

 

[Kari Parikka 1]

Juu on ilmoja pidellyt

 

 

ESGP 141250Z 28031G48KT 9999 BR FEW012 SCT029 07/02 Q0997=

ESMS 141250Z 27029G50KT 9999 FEW028 BKN034 BKN041 07/01 Q1007=

ESSP 141250Z 27038G57KT 9999 -SHRA FEW015 SCT018 05/02 Q0981 27290095=

EKCH 141250Z 28034G52KT 9999 SCT035 08/01 Q1007 BECMG 27028G40KT=

EKRK 141250Z 27031G46KT 9999 FEW025 BKN035 07/02 Q1008=

EKRN 141250Z 28034G53KT 9999 BKN028 08/04 Q1008=

EKYT 141250Z 29035G53KT 9999 FEW030 08/00 Q1006=

[Ilkka Mäkelä 1 228]

Oli sellainen myrsky eilen etelä-Ruotsissa, että Göteborgiin paluumatkalla ollut rallycrossin Euroopan mestarikin pelästyi, kun kone ei voinut kovien tuulien takia laskeutua Landvetteriin, vaan joutui keskeyttämään laskun ja palaamaan Kööpenhaminaan.

 

Juttu ei ikävä kyllä kerro, minkä yhtiön koneesta oli kysymys...

 

http://www.bt.se/bt/btartikel.asp?version=308666

[Sami Virkkula 0]

EFHK 180450Z 18022KT 8000 RA FEW008 SCT014 BKN020 05/04 Q0979 04620173 54620160 1529//50 NOSIG

 

Kohta loppuu korkeusmittarista "ruuvi"

[Mikko Maliniemi 5]

EFHK 180450Z 18022KT 8000 RA FEW008 SCT014 BKN020 05/04 Q0979 04620173 54620160 1529//50 NOSIG

 

Kohta loppuu korkeusmittarista "ruuvi"

 

Meinaatko matalia paineita? Mihin asti noissa koneissa (vaikka nyt kesnapaipperi) yleensä on ruuvissa vara veivata?

 

Puheenollen matalista paineista:

 

http://www.juhamatic.com/saa/

 

Ja tuolta sitten "Ennätykset" ja sieltä "Kaikkien aikojen ennätykset"... Mikähän lie ylipäätään kaikkien aikojen matalimmat mitatut paineet?

 

 

[Ilkka Mäkelä 1 228]

Googlen mukaan pitäisi korkeusmittareissa olla ruuvattavaa skaalaa n. 27,5 - 31 tuuman välillä, mikä vastaa millibaareina/hektopascaleina suurinpiirtein väliä 945 - 1049...

 

Sellaisia vanhan ajan höyrymittareita löytyy myös myyntipalstoilta, missä on suunnilleen nuo rajat mainittu.

 

Siis alemmas näyttäisi pääsevän. Syytä onkin, kun muualla maailmassa varmaankin on rajumpia matalapaineita kuin kotiSuomessa keskimäärin.

[Jorma Laiho 450]

Tässä hyvä linkki paineista kiinnostuneille: http://www.fmi.fi/kysymyksia/index_13.html

Alhaisin Suomessa mitattu on 940 hPa Raumalla 27.2.1990.

[Nils Rostedt 13]

Länsi-Euroopassa puhaltaa taas 

 

TAF:

 

EDDV 181200Z 181322 23020G35KT 7000 RA SCT014 BKN030 TEMPO 1322

            4500 BKN009 BECMG 1315 26025G45KT BECMG 1618 26030G55KT

            PROB30 TEMPO 1722 28040G65KT=

 

EDHK 181100Z 181221 19015G25KT 8000 -RA SCT005 BKN010 OVC060

            TEMPO 1315 21020G40KT 3000 RA BKN005 BKN008 OVC050

            TEMPO 1517 22025G50KT 2000 RA BKN003 BKN008 OVC050

            TEMPO 1721 27035G65KT 1500 +SHRA BKN002 BKN007 OVC050=

 

EHAM 181158Z 181322 25038G55KT 9999 SCT018 SCT020 TEMPO 1322

            26045G63KT PROB30 TEMPO 1322 4000 SHRA +SHRA SCT010 BKN015CB BECMG

            2122 28035G54KT=

 

EHGG 181357Z 181322 23040G55KT 8000 -RA BKN018 BKN030 TEMPO

            1415 24045G60KT 4000 RA RADZ SCT009 BKN012 BECMG 1315 25035G45KT 9999

            NSW TEMPO 1422 26045G65KT 2500 SHRA TSRA SCT010 BKN015CB=

 

LFPG 181100Z 181221 23030G50KT 9999 BKN020 TEMPO 1221 5000 -RA

            BKN015 BECMG 1720 25030G45KT TX14/12Z TN14/12Z=

 

EIDW 181200Z 181322 26040G50KT 9999 SCT020 BKN040

            TEMPO 1315 27050G60KT TEMPO 1322 -SHRA SCT018CB BECMG

            1416 26030G45KT BECMG 1820 25020G34KT=

 

EGLL 181205Z 181322 26025G37KT 9999 SCT012 BKN020

            TEMPO 1314 4000 RA SHRA BKN014 TEMPO 1316 26037G57KT=

 

METAR:

 

EGGP 181350Z 28049G64KT 5000 SCT030 10/04 Q0981=

EGLL 181350Z 27038G60KT 9999 FEW020 BKN044 13/06 Q0990 TEMPO 26026G48KT=

EBBR 181350Z 23032G45KT 9999 -RA SCT009 BKN012 13/11 Q0990 TEMPO

    23030G55KT RA BKN008=

EHAM 181355Z 24043G59KT 9999 FEW013 BKN016 BKN020 14/11 Q0980 TEMPO

    4000=

 

 

 

[Jaakko Rissanen 60]

EHAM, gusting 58... Paikallisia tunnelmia kuunneltavissa: http://www.liveatc.net/topfeeds.php. Nyt jo 102 123 kuuntelijaa, muutaman yrityksen vaati päästä linjoille mukaan 

 

EDIT: Päivitetään... Wind 250/47, gusting 60... 64

[Guest vvaisane]

EHAM:ia on ollut mielenkiintoista kuunnella. Ei taida kovin monena päivänä vuodessa olla vain 2000m pitkä RWY22 käytössä kaikelle saapuvalle liikenteelle. Myrsky on aiheuttanut jo useamman Missed Approachin ja taitaa olla hikiset paikat sekä tornissa että koneiden puikoissa.

[Jaakko Rissanen 60]

"Shower coming", lähtevä Kelmi pyysi käännöstä vasemmalle heti nousun jälkeen CB:iden takia. Eipähän tällaiseen säähän usein törmää.

[Juha Paulavuo 21]

Tuolta löytyy kätevä ohjelma noiden TAFin ja METARien tulkintaan meille maallikoille, on kaiken lisäksi freewarea

[Juha Paulavuo 21]

STT/Hesari kirjoittaa IMHO aika hauskasti Finnarin myöhästymistä Euroopan myrskyn vuoksi :

"Finnairin lennoista pahiten myöhästelevät Lontoon ja Pariisin lennot, koska sinne ei ole voitu liikennöidä lainkaan iltapäivällä."

[Ilkka Mannikainen 776]

AY707 mennyt Dusseldorfin sijasta Kölniin.

[Juha Paulavuo 21]

EHAM:ia on ollut mielenkiintoista kuunnella. Ei taida kovin monena päivänä vuodessa olla vain 2000m pitkä RWY22 käytössä kaikelle saapuvalle liikenteelle. Myrsky on aiheuttanut jo useamman Missed Approachin ja taitaa olla hikiset paikat sekä tornissa että koneiden puikoissa.

 

NOSin (holantilainen tv-yhtiö) teksti-tvssä on kymmeniä ellei satoja peruutettuja lentoja EHAMilta. Mahtaa olla Euroopan lentoliikenne todella sekaisin

[Guest danielkop]

Aikamoista puhuria täällä Dortmundissa:

EDLW 181920Z 26037G64KT 9999 SCT045 SCT062 11/03 Q0990

[Guest tornadof36]

Oltiin tosiaan ns. Hyvällä Tuulella 9.1. illalla.

Lähdettiin Brommasta Jyväskylään NBE:lla, joka normaalisti lentää noin 160 KT. 

Lentopinnalla FL110 RIKUM:in paikkeilla meillä GPS näytti jo 243 KT maanopeutta, eikä turbulenssista ollut siellä havaintoa. 

Sen sijaan hiukan myöhemmin kun Pirkkalan ohitettuamme lähdimme alaspäin, oli olo kuin tehosekoittimessa.

Kun koetin saada radion taajuusvalintanuppia sormien väliin, se pahus vaan poukkoili edellä karkuun....

 

Mutta vauhdikasta oli meno.

 

Peter

 

No Sinullahan noita tarinoita riittää.

 

Uskomaton sattuma.Juuri 5 minsaa sitten luin juttusi uusimmasta Siivet lehdestä...Se tarina jumbojetin jumpparilta...

 

Siis oikeasti miten paljon tuota oli väritetty tuota juttua vai oliko se täysin totta? Siis sitä jumpparijuttua..

 

-Jukka

 

Tuli vaan mieleen,kun on täälläkin ollut aika pinnassa tuo Comairin onnettomuuskoneen lentäjien työhönsä keskittyminen...

[Guest tornadof36]

Aikamoista puhuria täällä Dortmundissa:

EDLW 181920Z 26037G64KT 9999 SCT045 SCT062 11/03 Q0990

 

No huh...

 

Nyt sinne simuilemaan...TESTIÄ!

 

-Jukka

[Guest danielkop]

No huh...

 

Nyt sinne simuilemaan...TESTIÄ!

 

-Jukka

 

Cessna ei pysy kiitotiellä kun testailin

[Juha Paulavuo 21]

AY707 mennyt Dusseldorfin sijasta Kölniin.

 

Ei mikään ihme, kun ktselee tuulia : puuskissa parhaimmillaan liki 120 kilsaa tunnissa  ???

[Timo Koski 143]

Juutinmaan porukoillakin hiukan talven tuntua vaihteeksi. Esim. Ålborgin kentän etusivulta tiedotus:

Velkommen til Aalborg Lufthavn.

 

Lufthavnen er lukket p.g.a.sne/vind, nærmere oplysning kl. 22.30

 

Sterling Airlines har aflyst dagens flyvninger til/fra Aalborg

 

(Sterling servicetlf. 70108484/7474)

 

SK7574 fra Gran Canaria forventes at lande i Billund

 

Ja METAR:EKYT 211620Z 10027G37KT 0600 R08/0275N R26/0450N SN BLSN SCT004 BKN008

    BKN010 M01/M02 Q1012 RWY 08 FROZEN RUTS or RIDGES 51-100 PCT

 

Vaikka ei nyt ihan myrskytuulia tuossa olekaan, niin melko raittiit olosuhteet kuitenkin.

[Olli Salonen 0]

Täällä Tanskanmaalla myrskysi kans eilen oikein kunnolla. Lunta tuli vaakatasossa. Århusista piti lähteä klo 15:45 Köpenhaminaan, mutta niinhän siinä kävi, että tunti kerrallaan siirrettiin, välillä pistettiin koneeseen istumaan ja välillä peruttiin. Yhdessä vaiheessa jopa kerrottiin Kööpenhaminan ja Århusin kenttien olevan suljettuina samoin kuin kentälle vievien teiden, joten armeija tulisi kohta tuomaan jotain huopia yöpymistä varten.

 

Jostain kuitenkin kaivoivat Kööpenhaminaan laskeutumiseen tarvittavan kolosen ja puolilta öin lähdettiin yrittämään ja loppujen lopulta jopa CPH:lle päästiinkin. Ensimmäinen kerta, kun olen kuullut reittilennolla ihmisten taputtavan. Helsinkiin ei tietenkään siihen aikaan ollut mitään toivoa, ja täällä kentällä notkuukin läjäpäin ihmisiä nukkumassa hotellien ollessa täpöten täynnä lähimmän 50 kilometrin säteellä. Kuulutus kertoi, että "ei ole hotelleja, ei ole busseja, ei ole takseja, ei ole mitään."

 

Muuten ei harmittaisi, mutta piti lentää klo 8 pintaan HEL-FCO lomalle ja täällä sitä kökötetään vieläkin Köpiksessä. Onneksi sain edes lipun SAS:n CPH-FCO lennolle ja Finskille oli ok, että käytän lipustani vain paluun... Tarvinnee lukaista noita lentomatkustajan oikeuksia käsitteleviä säikeitä tässä odotellessa.

 

-olli

[Guest Masa]

Jostain kuitenkin kaivoivat Kööpenhaminaan laskeutumiseen tarvittavan kolosen ja puolilta öin lähdettiin yrittämään ja loppujen lopulta jopa CPH:lle päästiinkin. Ensimmäinen kerta, kun olen kuullut reittilennolla ihmisten taputtavan. Helsinkiin ei tietenkään siihen aikaan ollut mitään toivoa, ja täällä kentällä notkuukin läjäpäin ihmisiä nukkumassa hotellien ollessa täpöten täynnä lähimmän 50 kilometrin säteellä. Kuulutus kertoi, että "ei ole hotelleja, ei ole busseja, ei ole takseja, ei ole mitään."

 

Muuten ei harmittaisi, mutta piti lentää klo 8 pintaan HEL-FCO lomalle ja täällä sitä kökötetään vieläkin Köpiksessä. Onneksi sain edes lipun SAS:n CPH-FCO lennolle ja Finskille oli ok, että käytän lipustani vain paluun... Tarvinnee lukaista noita lentomatkustajan oikeuksia käsitteleviä säikeitä tässä odotellessa.

 

-olli

 

Joopatijoo, kuulostaa suht karulta aina kun kuulee, että maksava asiakas joutuu viettämään yönsä terminaalissa. Onneksi ei ole koskaan kohdalle osunut (ja nyt koputan puuta).

 

Tiedän että tämän palstan neidit kammoavat sanoja "syy" ja "syytän", tyyliin "senkin kyy, se oli sun syy", mutta jatkan juurikin siksi: eivät nuo sääolosuhteet ole lentoyhtiön syytä, mutta erityisesti ne eivät ole sen maksavan asiakkaan syytä, joka ostaa lennon päästäkseen edes jotenkin aikataulun mukaan sinne määräsatamaansa.

Viime viikolla Jenkkilässä ollessani ylitti siellä uutiskynnyksen sen maalainen nainen, joka oli kypsynyt siihen kohteluun, mitä sikäläisillä lentokentillä saattaa saada lumimyräkän sattuessa. Kyseinen nainen oli joutunut viettämään koneessa jossain siellä putken ja kiitoradan välillä 13 tuntia. Vessat olivat täyttyneet jo alkuvaiheessa, ja homma mennyt todella ankeaksi ja haisevaksi. Tämä nainen oli ryhtynyt ajamaan asiaa, ja nyt on ilmeisesti saamassa jotain aikaankin. Kuuntelin juttua vain puolella korvalla kun oli jotain tärkeämpää samaan aikaan, mutta muistan että lentoyhtiön edustaja oli kauhuissaan siitä mahdollisuudesta, että naisen ajama hanke menisi läpi ja lakiin. Se liittyi siihen, kuinka kauan sitä karjaa saa koneissa kentillä istuttaa.

 

Jokohan sitä on sellaisia matkavakuutuksia, jotka kattavat tuollaisista tilanteista selviämisen. Esim. jos sitä hotellia olisi lähtenyt varta vasten tilaamansa kovakulkuisen taksin kanssa (osa porukasta tietää, mistä niitä saa Tanskanmaalla) hakemaan vaikkapa 100 kilometrin päästä, jne.

[Juha-Matti Keränen 3]

...

Viime viikolla Jenkkilässä ollessani ylitti siellä uutiskynnyksen sen maalainen nainen, joka oli kypsynyt siihen kohteluun, mitä sikäläisillä lentokentillä saattaa saada lumimyräkän sattuessa. Kyseinen nainen oli joutunut viettämään koneessa jossain siellä putken ja kiitoradan välillä 13 tuntia. Vessat olivat täyttyneet jo alkuvaiheessa, ja homma mennyt todella ankeaksi ja haisevaksi. Tämä nainen oli ryhtynyt ajamaan asiaa, ja nyt on ilmeisesti saamassa jotain aikaankin. Kuuntelin juttua vain puolella korvalla kun oli jotain tärkeämpää samaan aikaan, mutta muistan että lentoyhtiön edustaja oli kauhuissaan siitä mahdollisuudesta, että naisen ajama hanke menisi läpi ja lakiin. Se liittyi siihen, kuinka kauan sitä karjaa saa koneissa kentillä istuttaa.

...

 

Äkkiä luulisi, ettei Amerikassakaan sentään voida niin tyhmiä olla, että pidetään matkustajia platalla koneessa 13h putkeen. Tuollaisen tapauksen valossa ehkä tuohonkin tarvitaan jonkunasteen laki(muutos)!

 

[Ilkka Mäkelä 1 228]

Tässä vuoden 2006 tilastoa USA:ssa tapahtuneista sellaisista lentojen viivästymisistä, joissa matkustajat ovat joutuneet odottelemaan lähtöä istuen koneessa sisällä. Jopa 60000 lentoa myöhästyi yli tunnin. Yli 5 tuntia jotui odottelemaan 36 lentoa. Noin 400000 lentoa joutui odottelemaan portilta lähdettyään nousulupaa yli puoli tuntia.

 

Esimerkiksi Finnairin myöhästymiset ovat tähän verrattuina lieviä. Ja kannattaa huomata, että nämä JetBluen ja muiden yhtiöiden äskettäiset delayt ovat tapahtuneet tämän vuoden puolella eivätkä ole näissä luvuissa mukana.

 

http://news.airwise.com/story/view/1172051070.html