Finnairille reitti Mumbaihin (oli: Lentoyhtiöuutisia)

[Ilkka Mannikainen 776]

Tallinna 1904, Riika 1906, Vilna 1908. Tukholma lähes 2300 eur.

 

Liian hapokasta. Johan noilla hinnoilla pääsee busineksessa pidemmälle Aasiaankin.

[Ilkka Mannikainen 776]

Mumbai lisättiin Finnairin omaan varauskoneeseen kymmenen minuuttia sitten ja ovat nyt varattavissa. Hinnat alkaen 396e Helsingistä (Z-luokka menopaluu).

[Guest Tape]

AREA nettisivut lupaavat heinäkuulle esim. Vilna-Mumbai lennot hintaan:

1 aikuisia x (114,00 + 55,06 + 15,00) = Hinta: 184,06 EUR

                         lento             vero             p.maksu                     YHT.

 

Samansuuntaista löytyy Delhiinkin sekä myös Riiasta lähtien.

 

---------------------

Finnairin oma nettisivu taas ilmoittaa hinnaksi (pyöristettyjä hintoja):

                          114,00             211,40  +        7,20 =                    332e

 

 

Noihin hintoihin päästäkseen täytyy keplotella itsensä jollain ensin Vilnaan...paluumatkalla kai saa jäädä Helsinkiin ... luulen ?

[Ilkka Mannikainen 776]

Vilnaanhan lentää kaksi yhtiötä Helsinki-Vantaalta, joten sinne pääsy ei ole minkään sortin ongelma. Helsingissä, jos ei ole matkatavaroita, niin senkun kävelee ulos.

[Guest Tape]

Vilnaanhan lentää kaksi yhtiötä Helsinki-Vantaalta, joten sinne pääsy ei ole minkään sortin ongelma. Helsingissä, jos ei ole matkatavaroita, niin senkun kävelee ulos.

 

Aivan , niin lentää mutta jos joku haaveilee pääsevänsä Intiaan Suomesta alle kahdensadan niin se ei onnistukaan vaikka Arean sivulta löytyisikin. Laukutkin saa käsittääkseni paluumatkalla junailtua Helsinkiin neuvottelemalla asiasta kohteessa lentoyhtiön kanssa.

 

Täällä foorumilla kun liian usein pilkulle tehdään sitä mitä ei aina pitäisi tehdä niin pakko kirjoittaa tähän että Helsingistä "pääsee" Vilnaan suoraan neljällä yhtiöllä.Tosin vain kahden yhtiön koneella siis.

 

- AY , TE , BT , SK -

[Ilkka Mannikainen 776]

Aivan , niin lentää mutta jos joku haaveilee pääsevänsä Intiaan Suomesta alle kahdensadan niin se ei onnistukaan vaikka Arean sivulta löytyisikin. Laukutkin saa käsittääkseni junailtua Helsinkiin neuvottelemalla asiasta kohteessa lentoyhtiön kanssa.

 

Täällä foorumilla kun liian usein pilkulle tehdään sitä mitä ei aina pitäisi tehdä niin pakko kirjoittaa tähän että Helsingistä "pääsee" Vilnaan suoraan neljällä yhtiöllä.Tosin vain kahden yhtiön koneella siis.

 

- AY , TE , BT , SK -

 

Ei kait kukaan kuvitellutkaan, että Suomesta pääsee Delhiin tai Mumbaihin alle kahdensadan kun hinta on nimenomaan Vilnasta. Jos et ole koneessa VNO-HEL niin loputkin etapit lipusta ovat arvottomat.

Ja neuvottelut lentoyhtiön kanssa ovat joskus toivottomat kuten Bangkokissa ennenvanhaan Tallinnasta ostetuilla lipuilla. Joskus onnistuu ja joskus ei.

Mutta jos matkaa matkatavaroiden kanssa niin siihen kannattaa varautua, että laukku painelee Vilnaan halusi sitä itse tai ei.

 

Ja jos lähtee liikkelle sellaisena päivänä kun lauantai niin ainoa vaihtoehto Vilnaan on AY/TE.

[Tuukka Ilomäki 2]

AREA nettisivut lupaavat heinäkuulle esim. Vilna-Mumbai lennot hintaan:

1 aikuisia x (114,00 + 55,06 + 15,00) = Hinta: 184,06 EUR

                         lento             vero             p.maksu                     YHT.

 

Samansuuntaista löytyy Delhiinkin sekä myös Riiasta lähtien.

 

---------------------

Finnairin oma nettisivu taas ilmoittaa hinnaksi (pyöristettyjä hintoja):

                          114,00             211,40  +        7,20 =                    332e

Ei taida enää luvata

[Petri Pohjonen 0]

Aivan , niin lentää mutta jos joku haaveilee pääsevänsä Intiaan Suomesta alle kahdensadan niin se ei onnistukaan vaikka Arean sivulta löytyisikin. Laukutkin saa käsittääkseni paluumatkalla junailtua Helsinkiin neuvottelemalla asiasta kohteessa lentoyhtiön kanssa.

Kaikkein kätevimmin tuo menee siten, että kun iltapäivällä laskeudutaan Helsinkiin, niin jatkolento Vilnaan varataan seuraavalle päivälle alle 24 h Helsinkiin tulosta kuitenkin. Silloin on hyvä vaatia laukkua Helsingissä, koska yöpyy...

[Ilkka Mannikainen 776]

Kaikkein kätevimmin tuo menee siten, että kun iltapäivällä laskeudutaan Helsinkiin, niin jatkolento Vilnaan varataan seuraavalle päivälle alle 24 h Helsinkiin tulosta kuitenkin. Silloin on hyvä vaatia laukkua Helsingissä, koska yöpyy...

 

Paitsi että halvimman Z-luokan ehtona on suora paluu Vilnaan, stopover (yli 24h) Helsingissä nostaa lipun jo L-luokkaan ja hintaa. Ja Delhistä kun saapuu 06:00 tai 08:15 Helsinkiin niin on pakko ottaa saman päivän aikana HEL-VNO koska ennen 06:00 tai 08:15 (ma ja ti) seuraavana aamuna ei lähde Vilnaan mitään. AY131 lähtee vasta 09:30.

 

Nyt Area on nostanut VNO-DEL-VNO perushintaa 114,00e--->388,00e 

[Petri Pohjonen 0]

Mutta Mumbain kone muistaakseni tuli kahden maissa iltapäivällä, joten siinä ei ole mitään ongelmaa. Ja luulen, että Area on nostanut siksi hintojaan, että myös Finnair on tehnyt niin (olisikohan niillä tullut jokin valuuttakerroin virhe, jonka vuoksi ovat niin halvalla myyneet hieman aikaa tuota Vilnasta lähtevää...). Hinnat kuitenkin kun on hinnoiteltu Liettuan paikallisvaluutassa, ei euroissa (Arean kone vaan muuttaa ne meille suoraan euroiksi).

[Ari Aho 62]

Mutta jos matkaa matkatavaroiden kanssa niin siihen kannattaa varautua, että laukku painelee Vilnaan halusi sitä itse tai ei.

 

Ei taida kuitenkaan mennä. Jos matkustaja ei ilmesty lennolle, niin kyllä laukku kaivetaan pois, ei täällä mitään terroristien yksinäisiä laukkuja kuljetella   (Lento kyllä myöhästyy ja henkilökunta niin terminaalissa kuin kuormauksessa tekee paljon turhaa työtä, joka on pois muiden matkustajien palvelemisesta.)

[Ilkka Mannikainen 776]

Ei taida kuitenkaan mennä. Jos matkustaja ei ilmesty lennolle, niin kyllä laukku kaivetaan pois, ei täällä mitään terroristien yksinäisiä laukkuja kuljetella   (Lento kyllä myöhästyy ja henkilökunta niin terminaalissa kuin kuormauksessa tekee paljon turhaa työtä, joka on pois muiden matkustajien palvelemisesta.)

 

Tätä samaa kysyin joskus Finnairilta kun Tallinnan kautta reissaaminen oli kuumimillaan Thaimaahan. Finnairin vastaus oli, että laukut löytää pääteasemalle muillakin keinoin kun lentämällä ja toinen vastaus oli, että laukut saa Helsingissä maksua vastaan. Ja Bangkokin kentän henkilökunnalle oli annettu ehdoton kielto poletoida laukkuja vain Helsinkiin jos lippu oli Tallinnaan saakka.

 

Eräs henkilö kokeili tätä miten käytännössä tapahtuu. Hänellä oli Tallinnasta ostettu lippu TLL-BKK-TLL ja paluumatkalla hän laittoi kuluneeseen putkikassiin tyhjän vesipullon ja Bangkokissa ruumaan. Helsingissä käveli muina miehinä ulos ja lähti kotiin puhumatta kenellekään mitään. Noin tunnin päästä soittelivat kentältä, että tule hakemaan tavarasi.

 

Finnairilla oli kamalan suuri tarve tulpata ja hankaloittaa Tallinnan kautta reissaamista kunnes lopullinen tulppa tuli hinnoittelussa. Liput Kaukoitään (BKK SIN HKG) nostettiin yli Suomen tason.

[Juho Hannukainen 0]

Finnair aloittaa kesäkuussa liikenteen myös uuteen Intian-kohteeseen Mumbaihin, jonne lennetään suoraan Helsingistä viitenä päivänä viikossa.

---------------------

Finnair Oyj

Viestintä

22.1.2007

 

Pdf-aikataulujen mukaan näyttää joka toinen viikko ma- tai ti-lento puuttuvan ohjelmasta eli vain neljä viikkovuoroa joka toinen viikko.

[Ilkka Mannikainen 776]

Pdf-aikataulujen mukaan näyttää joka toinen viikko ma- tai ti-lento puuttuvan ohjelmasta eli vain neljä viikkovuoroa joka toinen viikko.

 

Aikaisemman suunnitelman mukaanhan yhden A343:n piti ottaa Delhin reitti kesäkuusta alkaen haltuun viidesti viikossa ja silloinkin oli joka toisen viikon lähtöjä vain neljä. Nyt joka toisen viikon maanantain AY29 ja tiistain AY30 on poistettu. Tarvitseekohan sitten LQA joka toinen viikko lepotauon.

[Ilkka Mannikainen 776]

Pari artikkelia Finnairin Kuala Lumpurin ja Singaporen leikkauksista.

 

At the moment there are no future plans to open Singapore or Kuala Lumpur again. Finnair´s new objective is to serve all destinations on a daily basis

 

http://www.scandasia.com/viewNews.php?news_id=3068&coun_code=sg

 

With this rationalisation, it is able to raise the number to 66, an increase of 2.5 per cent in monthly passenger kilometre totals offered, without additional aircraft Mr Tala said Finnair was likely to close its Singapore office and the appointment of a general sales agent was possible. It will continue using Worldwide Aviation Agencies as its general sales agent in Kuala Lumpur.

 

http://www.ttgasia.com/index.php?option=com_content&task=view&id=13040

[Juho Hannukainen 0]

http://www.scandasia.com/viewNews.php?news_id=3068&coun_code=sg

 

Samasta artikkelista vielä pätkä:

 

“We have been trying to get the route to Mumbai for some time and a couple of weeks ago we got it. If we have it we have to use it, otherwise we risk to lose it.”, says Jere Tala.

 

Kauankohan tuo "for some time" on mahtanut olla? Ja kuinka hankalaa reitin saaminen oikein oli?

[Timo Kantola 2]

On tiedossa, että Finnair lisää kovasti Intian lentojaan, 7 x viikossa Delhi ja 5 x viikossa Mumbai. Lisäksi Finnair on ilmoittanut olevansa kiinnostunut reitin avaamisesta Chennaihin.

 

Kun tuo Intian liikenne kovasti lisääntyy ja suorin reitti itäisen Pohjois-Amerikan ja Intian välillä kulkee Helsingin yli, niin Finnair voisi saada hyvän siivun New Yorkin ja Intian välisistä matkustajista, jos aikataulut suunniteltaisiin niin, että vaihtoaika Hesassa olisi nykyistä lyhyempi.

 

Voisiko lisääntyvät Intian lennot houkutella itäisestä Pohjois-Amerikasta jopa niin hyvin matkustajia, että Hesasta kannattaisi lentää muihinkin USA:n tai Kanadan kaupunkeihin?

 

New Yorkin ja Intian lentojen vaihtoaikaa Hesassa saisi lyhennettyä nykyisestä, jos koneille jätetään enemmän kääntöaikaa toisessa päässä.

[Ilkka Mannikainen 776]

 

New Yorkin ja Intian lentojen vaihtoaikaa Hesassa saisi lyhennettyä nykyisestä, jos koneille jätetään enemmän kääntöaikaa toisessa päässä.

 

Trendi on kuitenkin nyt se, että kone pitää olla niin paljon ilmassa kun vaan voi. Ei kääntöaikoja voi lähteä pidentämään.

 

Jenkeistä on suoriakin lentoja Intiaan eli se millä asiakkaita (ehkä) saat pitkän vaihdon yhteydelle on hintakilpa ja sehän ei kiinnosta yhtiöitä. Atlantin reitille on turha satsata kun kasvu ja potentiaali sekä vielä toistaiseksi valtioiden kesken säädelty lentoliikenne on Aasiaan.

[Timo Kantola 2]

Voi olla, ettei Pohjois-Amerikkaan kannata lisätä lentoja.

 

New Yorkin ja Intian lentojen koneet kiertävät 24 tunnin kierrolla ja seisovat muutaman tunnin Hesassa. Koneita ei tarvittaisi enempää, vaikka ne seisoisivat sen muutaman tunnin Helsingin sijaan New Yorkissa tai Intiassa.

 

 

[Juho Hannukainen 0]

New Yorkin ja Intian lentojen koneet kiertävät 24 tunnin kierrolla ja seisovat muutaman tunnin Hesassa. Koneita ei tarvittaisi enempää, vaikka ne seisoisivat sen muutaman tunnin Helsingin sijaan New Yorkissa tai Intiassa.

 

...ja samalla katkottaisi lähes kaikki Euroopan (nopeat) jatkoyhteydet.

[M Santala 41]

Jenkeistä on suoriakin lentoja Intiaan eli se millä asiakkaita (ehkä) saat pitkän vaihdon yhteydelle on hintakilpa ja sehän ei kiinnosta yhtiöitä. Atlantin reitille on turha satsata kun kasvu ja potentiaali sekä vielä toistaiseksi valtioiden kesken säädelty lentoliikenne on Aasiaan.

 

Vähän teoreettista pohdintaa...

USAsta on Intiaan hyvin pitkä matka. Kannaattaako lentokone tankata USAssa/Intiassa koko matkaa varten, vai kannattaisiko matkaan lähteä puolilla tankeilla ja tehdä puolimatkassa (esim. jossain Sköldvikin jalostamon tienoilla ) "varikkopysähdys"?

 

Välitankkausta käyttäen kyytiin sopinee enemmän matkustajia ja rahtia tai voidaan lentää pienemmällä koneella. Lisäksi voisi  tarjota matkoja useiden kaupunkiparien välille, jos usea kone pysähtyisi tankattavaksi samaan aikaan (esim. 4 kohdetta Jenkeissä + 4 kohdetta Intiassa -> 16 kaupunkiparia neljällä koneella vs. 16 konetta suorin lennoin, per suunta).

 

 

[Ilkka Mannikainen 776]

Voi olla, ettei Pohjois-Amerikkaan kannata lisätä lentoja.

 

New Yorkin ja Intian lentojen koneet kiertävät 24 tunnin kierrolla ja seisovat muutaman tunnin Hesassa. Koneita ei tarvittaisi enempää, vaikka ne seisoisivat sen muutaman tunnin Helsingin sijaan New Yorkissa tai Intiassa.

 

Sitä muutamaa tuntia Helsingissä tarvitaankin sillä New Yorkin ja Delhin koneet kiertävät toistensa reittejä ja nytkään usein aamulla Bangkokista tai New Yorkista saapuvaa konetta ei saada ajoissa lähtemään Delhiin.

Niin monta kertaa on ollut "delay" Delhin kohdalla eli odotellaan ensimmäistä Kiinasta saapuvaa konetta tai reitille alkuperäisesti suunniteltu kone ei ole valmiina 14:10 lähtemään.

 

Mielenkiintoista nähdä laitetaanko vielä kaksi lähtöä lisää ensi kesälle per viikko jonnekin sillä nyt kaukolähtöjä on merkitty 66 kpl per viikko (saman määrän Finnair ilmoitti pörssitiedotteessaan) mutta kahdelle päivälle olisi vielä pelivaraa yhden lähdön verran. Ainakin yksi huoltopäivä per viikko kuitenkin tarvitaan. Tai sitten viime kesän rankat myöhästymiset ovat lisänneet kaksi huoltopäivää viikolle.

 

Ensi kesän lähdöt ovat seitsemällä MD-11 ja kolmella A340-300 -koneella:

JFK 7

DEL 7

BOM 5

PEK 7

PVG 7

CAN 4

HKG 7

BKK 7

KIX 7

NGO 4

NRT 4

 

yhteensä 66 lähtöä/viikko.

 

 

[Ilkka Mannikainen 776]

Sitä muutamaa tuntia Helsingissä tarvitaankin sillä New Yorkin ja Delhin koneet kiertävät toistensa reittejä ja nytkään usein aamulla Bangkokista tai New Yorkista saapuvaa konetta ei saada ajoissa lähtemään Delhiin.

Niin monta kertaa on ollut "delay" Delhin kohdalla eli odotellaan ensimmäistä Kiinasta saapuvaa konetta tai reitille alkuperäisesti suunniteltu kone ei ole valmiina 14:10 lähtemään.

 

Ja taas taululla Delhin kohdalla "New Info At....". 

 

Kuinkakohan monta delhiläistä on lokakuusta alkaen lähtenyt ennen kello 15:00.

[Juha Paulavuo 21]

 

Kuinkakohan monta delhiläistä on lokakuusta alkaen lähtenyt ennen kello 15:00.

 

Jos Flightstatsin tilastoihin on uskominen  , vuoden alusta aikataulussa on lähtenyt 32% Delhin lennoista

[Teijo Niemelä 21]

Continental ilmoitti juuri tänään, että se aloittaa nonstop-lennot Newarkista Mumbaihin. Jo tällä hetkellä yhtiö lentää päivittäin Delhiin.

 

AA lentää välilaskuttomasti Chicagosta Delhiin ja pian Air India aloittaa nonstop-lennot maiden välillä kunhan se ensin saa uusia Boeing 777-200LR -koneita.

 

Jos Finnair yrittäisi saada jalkansa väliin Intian ja USA:n väliseen liikenteeseen, voisi se kuitenkin ehkä jonkin siivun saada -- nopeasti kasvavasta tarjonnasta huolimatta.