Pimeäkuvia Pirkkalasta (Ryanair, Aero, SAS)

[Jussi Seppälä 1]

Pimeäkuvausharjoitukset jatkuvat. Sunnuntai-iltana piti piipahtaa nappaamaan parit puuttuvat. "Potkurit pyörii pimeässä" kuva Aeron  ATR:sta ja parkkikuva SAS:n Dash-8:sta, joka saapuu iltaisin vasta klo 23:n jälkeen. Lisäksi kennolle tallentui muutama pakollinen Ryanair. Pakkasta oli naftit -15 astetta.

 

ES-KRF

[ attachment removed ]

 

EI-DHN

[ attachment removed ]

 

LN-RDR

[ attachment removed ]

 

[Guest sikkesakke]

Aero on fiini.

Niin on, mutta tuo sassin kone on aika hirveän ruma.

[Otto Nieminen 0]

Niin on, mutta tuo sassin kone on aika hirveän ruma.

Niin, kone itsessää on hyvin ruma  Tuosta kuvasta en osaa sanoa, en mikään kuvaus-ekspertti ole

[Guest Dankke]

Kuva on hieno mutta tuossa dässissä on vähän kuin Embraerin nokkaa ???

[Otto Nieminen 0]

Kuva on hieno mutta tuossa dässissä on vähän kuin Embraerin nokkaa ???

Tai CRJ:n 

[Guest Dankke]

Onkos tuon Dässin potkurit parkissa 0 astetta eli ne ei ole posi eikä negatiivisellä kulmalla vaan tuollain suorassa ???

[Otto Nieminen 0]

Onkos tuon Dässin potkurit parkissa 0 astetta eli ne ei ole posi eikä negatiivisellä kulmalla vaan tuollain suorassa ???

Yleensä kun on kone, missä pystyy vivuilla kontrolloimaan propelleja (en muista tarkempaa termiä niille propseille), niin parkissa kun vipu väännetään minimille, niin menevät lavat tosiaan 0 kulmaan. Esimerkkinä vaikkapa Cessna Grand Caravan: http://www.airliners.net/open.file/1163604/L/

[Guest Dankke]

Joo! Mutta tässä ei näytä olevan ainakaan mitään ylimääräistä säätövipua ???: http://www.airliners.net/open.file/1008245/L/

Automaattinen säätyminen?

[Otto Nieminen 0]

Joo! Mutta tässä ei näytä olevan ainakaan mitään ylimääräistä säätövipua ???: http://www.airliners.net/open.file/1008245/L/

Automaattinen säätyminen?

Se "säätö-vipu" on ainakin Caravanissa se Propeller RPM-vipu, josta siis säädetään kierroksia. Taitaapi olla automaattosäätö, tosiaan 

[Guest Dankke]

Se "säätö-vipu" on ainakin Caravanissa se Propeller RPM-vipu, josta siis säädetään kierroksia. Taitaapi olla automaattosäätö, tosiaan 

Entäs rullaus ja teholisäys kun esim Eftp:ltä Atikalla lähetään ständiltä liikkeelle pistetäänkö ensin koneisiin kierroksia ja sitten lapakulmia vai toisinpäin.Ja lähtö:Lyödäänkö täydet lapakulmat tiskiin ja kaasu pohjaan vai molempia samaan aikaan vai miten kun luin jostain että nousussa lapakulmat ei olis täysissä mutta reittikorkeudessa olisi ???

Pakko kysyä tyhmä kun on

[Tuomas Pirttimäki 0]

SAS:in koneen potkurinlavoissa näyttäisi olevan myös jotkut pienet pressut?

[Kalle Virtanen 0]

SAS:in koneen potkurinlavoissa näyttäisi olevan myös jotkut pienet pressut?

Potkuripussit, ei pääse lavat jäätymään yön aikana.

[Jari Kähkönen 0]

Niin, kone itsessää on hyvin ruma  Tuosta kuvasta en osaa sanoa, en mikään kuvaus-ekspertti ole

 

Herrat tietenkin tarkoittivat että kone on yksi kauneimmista turbopropeista!  Toi eka on kyllä hieno!  Kun olis Dashista saanut samanlaisen kuvan...

 

-Kähmy

[Jussi Seppälä 1]

Herrat tietenkin tarkoittivat että kone on yksi kauneimmista turbopropeista!  Toi eka on kyllä hieno!  Kun olis Dashista saanut samanlaisen kuvan...

 

-Kähmy

 

Joo, sitä jäin itsekin harmittelemaan. Kone ei vain saapuessaan juuri seiso vispilät käynnissä ilman kuvaan kuulumattomia elementtejä ympärillään. Pitäisi sellaista metsästäessä venyä kentälle liian aikaisin aamulla. Se saa odottaa vielä... 

 

Mutta joo, itsekin pidin tuota Dässiä rumana ennen, mutta nyttemmin olen kyllä alkanut pehmenemään sen suhteen.

[Pekka Raninen 0]

Mutta joo, itsekin pidin tuota Dässiä rumana ennen, mutta nyttemmin olen kyllä alkanut pehmenemään sen suhteen.

 

Minustakin tuo Dash on potkurikoneeksi aika hyvän näköinen. Sutjakka, mittasuhteet kohdallaan. ATR on tuollainen tumppi-pullero... 

 

Pekka

[Nils Rostedt 13]

Entäs rullaus ja teholisäys kun esim Eftp:ltä Atikalla lähetään ständiltä liikkeelle pistetäänkö ensin koneisiin kierroksia ja sitten lapakulmia vai toisinpäin.Ja lähtö:Lyödäänkö täydet lapakulmat tiskiin ja kaasu pohjaan vai molempia samaan aikaan vai miten kun luin jostain että nousussa lapakulmat ei olis täysissä mutta reittikorkeudessa olisi ???

Pakko kysyä tyhmä kun on

 

Foorumissa on varmasti osaavampiakin turboprop-experetteja, mutta yritän 

Turbopropin kierroslukualue on melko kapea. esim. luokkaa 900-1500 rpm (potkurilla). Eiköhän ne rullaukset tapahdu pääosin lapakulmia säätämällä.

 

Vakiokierrospotkuri toimii suunnilleen kuin auton automaattivaihteisto mutta portaattomasti.

Lähtö alkaa pienillä lapakulmilla täysteholla jolloin kone kiihtyy parhaiten. Sitä mukaa kun kone kerää nopeutta, lapakulmaa lisätään. Nousussa on vielä paljon tehoa päällä ja ylämäkeä, jolloin lapakulmat lienevät jossain keskiasennossa.  Kun päästään matkalentokorkeudelle ja kone oikaistaan vaakalentoon, se kiihtyy matkalentonopeudelle ja lapakulmat säätyvät automaattisesti suureen kulmaan ("kuutosvaihteelle").

 

[Kai Krause 0]

Joo, sitä jäin itsekin harmittelemaan. Kone ei vain saapuessaan juuri seiso vispilät käynnissä ilman kuvaan kuulumattomia elementtejä ympärillään. Pitäisi sellaista metsästäessä venyä kentälle liian aikaisin aamulla. Se saa odottaa vielä...   

 

Mutta joo, itsekin pidin tuota Dässiä rumana ennen, mutta nyttemmin olen kyllä alkanut pehmenemään sen suhteen.

 

Joo, tuo on tosi harmillista, ilma-ammattilaiset ryntää koneen ympärille kaikkien kamojen kanssa kun se tuskin on kerennyt pysähtyä ja kuvaustilaisuutta ei oikein tule. Ei dash ole pahan näköinen ja varsinkin lyhyemmät versiot kuin 400 ovat ihan mukavan näköisiä.

 

Kai

[Mika Vesasto 0]

Tuosta Aerosta pidän oikein paljon. Miellyttää silmää. Ei sattuisi ole isoa kuvaa taustaksi?

 

Mitähän tuossa Ryanairin koneessa tapahtuu? Jäänesto käynnissä?