Tähtimoottori(t) se olla pitää: Norsu+YMS...Fairchild

[Markku Kanninen 447]

OH-SIR  EFOU :

 

[ attachment removed ]

 

 

[ attachment removed ]

 

 

[ attachment removed ]

Markku

 

[Marko Vainonen 1]

Mikä vuosi kyseessä?

[Markku Kanninen 447]

Mikä vuosi kyseessä?

13.8.1979

Markku

[Guest niko korpela]

Nostalgiaa jälleen, muistan tuonkin junnuspotterina EFHK:lta..., laita lisää tästä kuvia jos vain sinulla on kiitos...

[Markku Kanninen 447]

Nostalgiaa jälleen, muistan tuonkin junnuspotterina EFHK:lta..., laita lisää tästä kuvia jos vain sinulla on kiitos...

Tuo ei usein Oulussa käynyt joten täältä lisää (toiset kolme)

http://www.airliners.net/search/photo.search?regsearch=OH-SIR&distinct_entry=true

Markku

p.s. mutta tähtimoottoreita lupaan lisää

[Guest Turvamies]

Aivanhan tässä hävettää tunnustaa, että en ole koskaan kuullutkaan saati sitten nähnyt Sir-Air:n väreissä tuollaista.

Aikanaan oli Suomen rekkarissa Lodestar tunnuksella OH-MAP. Taisi liittyä jotenkin ilmakuvauksiin ja piti joskus "tukikohtaa" EFRO:llakin. Silloin ei minulla ollut kameraa, joten ikuistamatta jäi. Onko joku muu ikuistanut ?

 

.....jaa, että lisääkin on tähtimoottoria tulossa

[Juha Paulavuo 21]

Mikäs tuon Sir-Airin tarina oikein oli ?

[Guest Turvamies]

Mikäs tuon Sir-Airin tarina oikein oli ?

 

Paljoa en yksityiskohdista muista/tiedä. Lensivät ainakin Navajolla reittiä Helsinki - Kauhava. Taisi hyytyä matkustaja pulaan. Jossakin aikansa Ilmailulehdessä yhtiön toimitusjohtaja sanoi, että kun markkinaselvitystä tehtiin, niin reitillä olisi pitänyt olla vähintään DC-8 luokan kone.

[Heikki Pullinen 134]

 

Sir-Airissa lennettiin Aztecilla / Navajolla reittiä Helsinki - Kauhava ja Mikkelin kautta Varkauteen sekä businessta kotimaassa ja pohjoismaissa. Välillä saatiin vaihteluksi käydä kaukana Euroopassa. Parhaimmillaan kolmella koneella mannekiinejä ympäri Eurooppaa.

 

Kaikkiaan konetyyppejä oli ainakin edellämainittujen lisäksi Cessna-337 ( pushpull ), Beech Baron , Britten Norman Islander , Piper Cheyenne ja Piper Chieftain. Tietenkin niikuin kuvassa näkyy Lodestar

[Klaus Wesa 4]

Mikäs tuon Sir-Airin tarina oikein oli ?

Keskustelua ollut täällä n. vuosi sitten. Nythän tuo kone on museossa Gardermoenin kentällä.

 

Edit: Museolinkki korjattu

[Ilari Uotila 27]

Tuo Gardermoenin linkki ei pelaa.

[Mika Raurala 1]

Aivanhan tässä hävettää tunnustaa, että en ole koskaan kuullutkaan saati sitten nähnyt Sir-Air:n väreissä tuollaista.

Aikanaan oli Suomen rekkarissa Lodestar tunnuksella OH-MAP. Taisi liittyä jotenkin ilmakuvauksiin ja piti joskus "tukikohtaa" EFRO:llakin.

 

Kyseessähän on sama koneyksilö,rekkari oli 21.05.1979 asti tuo MAP, ilmeisesti omistajan, Finnmap Oy:n mukaan. Tuona päivänä operaattoriksi tuli Sir-Air ja tunnus vaihtui "sööriksi". Maaliskuussa 1985 siirtyi yksityisomistukseen ja syyskuussa 85 myytiin englantiin..

 

//Mika

[Markku Kanninen 447]

Aloin ihmetteleen, että kyllä minä yleensä kuvasin koneen molemmin puolin...

eli nyt oikea kylki

 

[ attachment removed ]

Markku

 

[Mika Raurala 1]

Kiitos hienosta "historiapläjäyksestä" 

[Sami Mäntyharju 12]

Menee vähän asian ohi, mutta mahtaako tässä olla ko. yhtiön Islander? Tunnuksesta ei ole varmuutta, ehkä OH-BNA:

 

 

http://[ attachment removed ]

 

[Harri Lonnqvist 0]

Moi!

 

Että koneessa voi olla tyyliä,moottoreista puhumattakaan!Hyviä otoksia

 

Harri

[Markku Kanninen 447]

Menee vähän asian ohi, mutta mahtaako tässä olla ko. yhtiön Islander? Tunnuksesta ei ole varmuutta, ehkä OH-BNA:

Onko tuo päivämäärä varmasti oikein? -BNA ei tuolloin enään ollut suomen rekisterissä.

Markku

[Markku Kanninen 447]

Moi!

Että koneessa voi olla tyyliä,moottoreista puhumattakaan!Hyviä otoksia

Harri

Terve vaan

Kyllä nämä vehkeet on mustakin niitä "Ainoita Oikeita Lentokoneitä" Voi vain kuvitella minkälaisen vaikutuksen 30-luvulla silloisten kangaspuiden ja aaltopeltikoneiden jälkeen tällaiset Boengit, Douglasit Lockheetit ihmisiin tekivät!

Markku

[Sami Mäntyharju 12]

Onko tuo päivämäärä varmasti oikein? -BNA ei tuolloin enään ollut suomen rekisterissä.

Markku

 

Ei mitään tietoa, ei myöskään varmuutta koneen tunnuksesta.

[Markku Kanninen 447]

Ei mitään tietoa, ei myöskään varmuutta koneen tunnuksesta.

-BNA oli Suomen rekisterissä 5.8.1970-22.1.1971 josta SIR-AIRrilla 20.10.1970-- kunnes myytiin Englantiin.

-BNB 21.1.1971-23.6.1987 ja -BNC 4.10.1971-20.4.1976

??????

Markku

[Heikki Pullinen 134]

 

Kyllä BNA , BNB , BNC olivat kaikki Sir-Air:n käytössä.

Jäi mainitsematta että söörin koneilla lennettiin kartoituskuvauksia. Ainakin OH-PNB:lla ( Navajo ) ja OH-PNT:lla ( Cheyenne )

 

Heikki

[Markku Kanninen 447]

Kyllä BNA , BNB , BNC olivat kaikki Sir-Air:n käytössä.

Heikki

Kyllä rekisteritiedot (Ritarannan kirjat) väittää toista.. siis vain -BNA ?

Markku.

[Markku Kanninen 447]

Lakkokevät 1986 toi Ouluun mielenkiintoisen kulkijan:

Beechcraft C-45G / PAC Tradewind

 

[ attachment removed ]

 

[ attachment removed ]

 

[ attachment removed ]

Öljyä suihkutti näköjään vähän joka reiästä..

[ attachment removed ]

 

[ attachment removed ]

Markku

[Guest jagge]

Eikö tuolla kyseisellä Sir-airilla ollu jossain vaihessa Mitsu Mu-2:nen?

T:Utelias Jukkis

[Mauno Selin 30]

Laitanpa minäkin korteni kekoon, tässä pari kuvaa aiheeseen liittyen:

Sir-Air OH-PNG Helsinki Airshow

[ attachment removed ]

 

Tähtimoottorien jytinää, Neukkujakit ja LIAS (se parempi päivä)

[ attachment removed ]