Yksityislentäjän lupakirjan hankinta

[Jaakko Rissanen 53]

Olisin kiinnostunut hankkimaan yksityislentäjän lupakirjan aloittaen koulutuksen syksyllä 2004 / keväällä 2005. Täytän tänä kesänä 16 ja asun pääkaupunkiseudun lähellä sekä tarkoitus olisi jonakin päivänä valmistua liikennelentäjäksi. Olen tutkaillut internetissä pääkaupunkiseudun ilmailukerhoja / Salpauslentoa / Pilot Factorya, mutta haluaisin vielä kuulla yksittäisiä mielipiteitä / tietoja eri vaihtoehdoista. Eli jos on tietoa laadukkaasta ja kohtuuhintaisesta opetuksesta pääkaupunkiseudulla niin olisi kiva kuulla. Miten PPL:n hankkiminen tässä vaiheessa vaikuttaa myöhempään liikennelentäjäksi-opiskeluun? Onko halvemmat hinnat liikennelentäjän opintolinjalla PPL:n aikaisemman suorituksen jälkeen, vai jätetäänkö liikennelentäjän opintolinja pois laskuista ja edetään jotakin muuta reittiä liikennelentäjäksi? Vai kannattaako rahat säästää liikennelentäjän opintolinjaan eikä hankkia PPL:ää ollenkaan tässä vaiheessa?

 

Kiitos jo etukäteen!

[Jouni Laukkanen 55]

Vastaan tähän yksioikoisesti: JAR-FCL PPL(A) on ab initio -vaihe sellaiselle koulutukselle, jonka päätepiste on ATPL(A). Eli nykyinen yksityislentäjän lupakirja on tarkoitettu ensimmäiseksi askeleeksi kohti liikennelentäjän lupakirjaa ja se myös näkyy ja tuntuu sekä hinnassa että koulutuksen raskaudessa.

 

ATPL-koulutuksessakin joudut joka tapauksessa hankkimaan PPL:n ennenkuin koulutus etenee, joten sen suorittamisesta erikseen et saa mitään etua. ATPL:n saamiselle ehtona on CPL ja tämän saamiselle taas PPL. Käytännössä voit saada alennusta kurssihintoihin, kun ostat koko paketin samalta kouluttajalta = ATPL-kurssi. Eli tämä merkitsee sitä, että Suomessa vaihtoehtoja ovat vain Salpauslento tai Pilot Factory. Suomen Ilmailuopisto kouluttaa myös, mutta...

 

Ulkomailla valinnanvara on paljon suurempi - käy ostamassa esimerkiksi englantilainen Flyer-lehti, jossa on paljon tietoja Jenkeissä lennettävistä (= halvemmista) JAR-FCL-kursseista.

 

[Jyri Karhumäki 0]

Ohessa lista Jenkki kouluista jotka antavat JAR-FCL PPL(A) koulutusta. Listan pitäisi sisältää kaikki koulut...

 

UK Flight Training - http://www.ukft.com

Rainbow Air – http://www.rainbowair.com

Ormond Beach Aviation - http://www.flyoba.com

Orlando Flight Training – http://www.flyoft.com

Multiflight - http://multiflight.infoserve.com

European Flight Training - http://www.flyeft.com

Britannia Flight - http://www.britflight.com (exl)

 

Viime kuun Flyerissa oli juttu Britistä joka kävi PPL kurssin Yhdysvalloissa 3 viikossa. JAA PPL:n hinta Yhdysvalloissa pyörii siinä 4000-5000€.

 

EDIT: Lukeeko tätä palstaa muuten kukaan joka olisi hankkinut FAA:n tai JAA:n pahvit Jenkeistä?

[Jaakko Rissanen 53]

Lukeeko tätä palstaa muuten kukaan joka olisi hankkinut FAA:n tai JAA:n pahvit Jenkeistä?

Yksi puolituttu liikennelentäjä on tämän tehnyt, mutta ei käy tällä palstalla.

 

[Kim Kuikka 0]

Petri ja Viljami on jenkeissä käynyeet, kysy heiltä!

[Jukka Övermark 0]

ATPL:n saamiselle ehtona on CPL ja tämän saamiselle taas PPL.

 

Voisikos joku kertoa, että missä järjestyksessä ja mitkä lupakirjat kannattaa/pitää suorittaa jos aikoo liikennelentäjäksi. Aloittaen ihan pohjasta. Toi Jounin lausahdus pisti vähän miettimään

[Tero Partanen 1]

Jukka,

 

PPL, IR, CPL, frozen ATPL (teoria).

 

MCC ja tyyppikoulutus -> ATPL

 

Tero

 

[Harri Heikkilä 16]

Voisikos joku kertoa, että missä järjestyksessä ja mitkä lupakirjat kannattaa/pitää suorittaa jos aikoo liikennelentäjäksi. Aloittaen ihan pohjasta. Toi Jounin lausahdus pisti vähän miettimään

 

Mä olen edelleen sitä mieltä, että purjelentäjän lupakirjasta kannattaa aloittaa... 8)

 

/Harri

[Sami Puro 601]

PPL, IR, CPL, frozen ATPL (teoria).

 

MCC ja tyyppikoulutus -> ATPL

 

Vähän tarkentaen, IR:n voi suorittaa esim. CPL:n jälkeenkin, ja sitten sen itse ATPL-lupakirjan saa kun on (muistaakseni) 1500 h kokonaiskokemusta, josta 500 h multi-crew koneesta. Ja MCC kuuluu noihin lentokoulujen tarjoamiin paketteihin joka tulee olla käytynä ennen töihin menoa. Lentofirmat sitten pääosin hoitavat tyyppikoulutuksen (tai jotkut maksattavat senkin vielä oppilailla...).

[Kim Kuikka 0]

off topic -kyssäri: miten paljon sotilasarvo vaikuttaa työn saantiin ilmailualalla?

 

Muistaakseni esim. sio sanoo, ettei ole väliä kunhan intti on käytynä.

 

Onko olemassa ns. hiljaisia sopimuksia esim. että pitää olla aukki käytynä?

[Guest hpman]

off topic -kyssäri: miten paljon sotilasarvo vaikuttaa työn saantiin ilmailualalla?

 

Muistaakseni esim. sio sanoo, ettei ole väliä kunhan intti on käytynä.

 

Onko olemassa ns. hiljaisia sopimuksia esim. että pitää olla aukki käytynä?

SIO:n hakuvaatimuksissa on vain suoritettu asepalvelus eli intti tai vaikka siviilipalvelus.

[Jukka Övermark 0]

Jukka,

 

PPL, IR, CPL, frozen ATPL (teoria).

 

MCC ja tyyppikoulutus -> ATPL

 

Tero

 

 

Katselin Pilot Factoryn sivuilta, että tuohan tekee n. 120 tuhatta € yhteensä. Onko noin? Miten tuommoisen summan maksaminen kannattaisi suorittaa?

[Jaakko Rissanen 53]

Katselin Pilot Factoryn sivuilta, että tuohan tekee n. 120 tuhatta € yhteensä. Onko noin? Miten tuommoisen summan maksaminen kannattaisi suorittaa?

Varmaan tuo liikennelentäjän opintolinja on sitten se kannattavin, koska se maksaa Pilot Factorylla 78 600 € (+ psykologinen soveltuvuuskoe 290 €).

 

[Guest pilot22]

Onko sairastettu astma este PPl:n saantiin tai liikennelentäjän lupakirjan saantiin euroopassa tai Amerikassa?

Entä mitkä ovat työllistymis mahdollisuudet Euroopassa/Suomessa jos on käynyt jenkeissä koulua?

 

- Ilja

[Jaakko Rissanen 53]

Ainakin tunnen yhden liikennelentäjän, joka on jenkeissä lupakirjansa saanut ja kääntänyt ne Pilot Factoryssa eurooppalaisiksi, joten ei se mahdotonta ainakaan ole.

[Jaakko Rissanen 53]

Kyselin myös Pilot Factorylta tästä liikennelentäjän opintolinjasta ja sanoivat, että ikäiselleni se on ehdottomasti paras vaihtoehto, eikä kannata hommata PPL:ää etukäteen.

[Jukka Övermark 0]

Kyselin myös Pilot Factorylta tästä liikennelentäjän opintolinjasta ja sanoivat, että ikäiselleni se on ehdottomasti paras vaihtoehto, eikä kannata hommata PPL:ää etukäteen.

 

Siis mikä on paras vaihtoehto?

[Kim Kuikka 0]

SIO:n hakuvaatimuksissa on vain suoritettu asepalvelus eli intti tai vaikka siviilipalvelus.

 

Mutta voisin kyllä mutuna sanoa, ettei SIO:ssa opiskele yhtään siviilipalveluksen käynyttä...

[Ilkka Mäkelä 1 218]

Tuli mieleen seuraavaa:

 

onko kenelläkään tietoa Salpauslennon ATPL-linjan hinnasta ja voisko sen kertoa täällä jotta voisi vertailla Pilot Factoryyn,

 

ja miten menee rahoitus, pitääkö maksaa kerralla käteen vai osissa,

 

ja mitä tapahtuu jos kurssi jää kesken esim yllättävästä terveyssyystä, siis saako mahd. etukäteen maksetusta kurssihinnasta rahaa takaisin ja kuinka paljon,

tiedän pari tapausta joilla jäi kurssi kesken terveyssyistä (verenpaine, näkö) ja rahojen palautuksista tuli vähän riitaa,

 

kun on näin isoista summista kysymys niin parempi ottaa selvää etukäteen ettei tule pettymyksiä

[Kim Kuikka 0]

Varmaan tuo liikennelentäjän opintolinja on sitten se kannattavin, koska se maksaa Pilot Factorylla 78 600 € (+ psykologinen soveltuvuuskoe 290 €).

 

 

-ja tuohon 18kk+2kk tyyppikoulutusta siis ruuat ja asumiset ja tuon koko 80 000 ottaa lainaksi niin korkojen kera se on käsittääkseni joku 100 000 sitten loppujen lopuksi..

Ja kun försti tekee semmoset 2400 kuukaudessa niin kyllä pistää harkitsemaan...taloudellisestihan tuo ei kannata, mutta saahan siitä unelmiensa ammatin! (jos saa töitä)

 

 

Quote korjattu /Mikko

[Tuomas Kuosmanen 52]

Kyselin myös Pilot Factorylta tästä liikennelentäjän opintolinjasta ja sanoivat, että ikäiselleni se on ehdottomasti paras vaihtoehto, eikä kannata hommata PPL:ää etukäteen.

 

Tuohan on vähän kuin kysyisi autokauppiaalta että mistä kaupasta kannattaa auto ostaa..

 

//Tuomas

[Janne Hannula 6]

Kyselin myös Pilot Factorylta tästä liikennelentäjän opintolinjasta ja sanoivat, että ikäiselleni se on ehdottomasti paras vaihtoehto, eikä kannata hommata PPL:ää etukäteen.

 

Tietysti ne sanoo, siellä harrastetaan kaupallista liiketoimintaa . Yleensäkin sen firman mainostamiseen kannattaa suhtautua suurella varauksella. En kyllä näe mitään järkeä tuossa vastauksessa - olet nyt 15 vuotta ja "ehdottomasti paras vaihtoehto" on muka ottaa koko kahdeksan kympin paketti 5-6 vuoden päästä??! Oikeasti "ehdottomasti paras vaihtoehto" on lentää lähivuosina purjelento- tai ultralupakirja ja tutustua ensin sillä tavalla ilmailuun - moottorilentäminen on kovin kallista varsinkin purjelentoon verrattuna.

 

Sen jälkeen pelimies toimii seuraavalla tavalla jos haluaa lentäjäksi:

 

1. Hakeutuu armeijaan Ilmavoimiin - jos ei lentäjäpuolelta tärppää niin mekaanikoksi tai viestikouluun - lisäperspektiiviä ne tuo kaikki.

2. Hakee Suomen Ilmailuopistoon

3. Hakee Suomen Ilmailuopistoon toisen kerran

4. Jos motivaatiota vielä riittää niin tässä vaiheessa voidaan suunnata Malmilla toimiviin yksityisiin kouluihin (SL / PF - tai mikäs se uusi nimi nyt sitten olikaan...)

 

Sen sijaan TODELLINEN pelimies lähtee kolmosvaiheen jälkeen jenkkeihin kouluun. Jos kiinnostusta on myös lennonjohtohommiin niin kannattaa kokeilla sopivissa väleissä myös suomalaista lennonjohtokoulutusta ja Eurocontrolia.

[Tuomas Kuosmanen 52]

Juu, ja ei sekään ole yhtään vähemmän pelimies joka jossain vaiheessa ylläolevaa tuumaa että tämä on hemmetin mukava harrastus jota ei kannata pilata tekemällä siitä leipätyötä, hankkii itselleen jonkun muun ammatin ja innoissaan harrastaa ilmailua loppuikänsä

 

//Tuomas

 

[Jouni Laukkanen 55]

1. Hakeutuu armeijaan Ilmavoimiin - jos ei lentäjäpuolelta tärppää niin mekaanikoksi tai viestikouluun - lisäperspektiiviä ne tuo kaikki.

2. Hakee Suomen Ilmailuopistoon

3. Hakee Suomen Ilmailuopistoon toisen kerran

4. Jos motivaatiota vielä riittää niin tässä vaiheessa voidaan suunnata Malmilla toimiviin yksityisiin kouluihin (SL / PF - tai mikäs se uusi nimi nyt sitten olikaan...)

 

Sen sijaan TODELLINEN pelimies lähtee kolmosvaiheen jälkeen jenkkeihin kouluun. Jos kiinnostusta on myös lennonjohtohommiin niin kannattaa kokeilla sopivissa väleissä myös suomalaista lennonjohtokoulutusta ja Eurocontrolia.

 

Jep. Suosittelen näitä Jannen ajatuksia - kai siksi, että on itse tullut tehtyä niin. Jos jotakin olen jäänyt haikaamaan, niin että sinne jenkkeihin olis ehkä pitänyt lähteä ja hankia aikanaan Multi-IR/FI-paperit ja käännättää se aikoinaan ICAOksi.

 

Mutta lennonjohtajalla on puolentoista vuoden koulutus - oitis ilmailuhomiiin kiinni ja menetetystä vapaa-ajasta maksetaan kohtuulista korvausta, ainakin oman mittapuuni mukaan. Jos siinä duunin ohella pääsee täydentämään lupakirjojaan, niin ei tarvitse niin tolkuttomasti ottaa lainoja. Kyllä minä tästä vielä väkisinlento-opettajan kurssillekin lähden, jahka tuo NPPL-kuvio saadaan valmiiksi.

[Jaakko Rissanen 53]

Joo, kyllä toi PPL/GPL kiinnostaisi jo piakkoin hommata, mutta ajattelin nyt tosiaan kysellä eri paikoista mielipiteitä ja siitä sitten katsoa. Ja kyllä Suomen Ilmailuopisto on ykkösvaihtoehto pidempäänkin, mutta se pitää tosiaan katsoa, että riittääkö innostus siihen ikään asti...